温州地区人民路红绿灯设置合理性调查研究.docVIP

PAGE PAGE 3 温州市人民路红绿灯设置合理性调查研究 柳初萌、周向南、叶剑波、金嘉晖、郑澍然、陈琰 一、前言 近几年来，公交车、 出租车的数量一直呈现出上升趋势。同时，随着中国的入世，私家车势必会变得更加普及。因此，在今后几年内，起码也是相当长的一段时间，对于公路的承载量而言，将是一场十分严峻的考验。而且，汽车的增多，所带来的不仅只是交通安全而已，对于行色匆匆的上班族来说，时间就是金钱，塞车现象是他们所不愿意看到的。因此，为了减少塞车的机率，同时也是为了培养我们的创新精神和实践能力，我们以人民路红绿灯设置的合理性调查为题进行研究，探讨。 人民路是温州市最繁忙的道路之一，共有三个路口，它们分别是：南站路口、大南门路口、小南门路口，其中以南站路口的红绿灯设置最为先进。下面就以南站路口的红绿灯设置为例。 二、红绿灯时间设置是否合理的标准 我们查阅了各种资料、访问了专家，在小组内展开了激烈讨论，认为红绿灯时间设置是否合理的标准是： （1）绿灯持续时间内可通行的最大车流量大于实际滞留量。 （2）在现有车流量下，车辆总滞留时间应该达到最小。 三、数据的采集过程 我们收集了南站路口红绿灯持续时间（见表一）； 表一 方向 东西左 东西直 南北左 南北直 红灯持续时间（秒） 94 86 89 79 绿灯持续时间（秒） 22 30 27 37 红绿闪烁时间（秒） 2 2 2 2 我们多次在人民路对车流量、车速进行实地观测统计。假设车辆的性能均相同，大小不一的车辆可进行换算，换算系数为：小汽车:中客:大客:小货:摩托车＝1:1 .5:2:1:0.4（以车身长度为换算依据），统计了早上7:30－8:30南站路口车流量（见图一）： 图一 四、问题的模型建立和求解过程 模型1：求出绿灯持续时间内可通行的最大车流量 设ｘ轴表示车辆行驶的道路，原点ｏ表示交通灯的位置，ｘ轴正方向是汽车行驶方向，以绿灯开始亮为起始的时刻。 设为红灯前等待的第ｎ辆车在启动后的ｔ时刻于ｘ轴的位置。则第ｎ辆车于ｘ轴的初始位置为 ,其中：Ｌ为每辆车的长度，Ｄ为相邻两车的间距。假设汽车由绿灯开始亮到ｔ时刻为一个先作匀加速直线运动，再作匀速直线运动的过程，并设ａ为汽车的加速度，为城市道路行驶车辆的最高速度。则汽车由启动到速度达到匀加速直线运动所需时间为，此时行驶路程为；此后为匀速直线运动，行驶路程为，其中：， ，为前一辆车启动后，下一辆车启动的延迟时间。 所以 根据实际调查，得：L=3m D=1m =7m/s a=2m/s2 T=1s 则：Sn(0)= －4（n－1）tn*=2.5+n（以小汽车为标准）则：Sn(t)=－4(n－1)+12.25+7(t－2.5－n) 设：Sn(0)＝0 则：0=－4(n－1)+12.25+7(t－2.5－n) 所以 11n=7t－1.25 因为人民路同向行驶的有２车道（如由西向东行）所以。经调查，南站路口东西直行方向的绿灯时间为30s，南北直行方向的绿灯时间为37s，将以上数据代入，得：东西直行方向可滞留38辆车，南北直行方向可滞留46辆车，路口直行方向滞留车辆均不超过以上标准，所以可认为红绿灯时间设置合理。 模型2：求出当车辆总滞留时间数最小时，各方向红灯的持续时间的比率，从而得出有用结论。 说明：(1)南站路口是双车道双转弯十字路口。 (2)南站路口无冲突点。(见图二) 建立数学模型： (1)设单位时间内东西方向直行车流量为E直，单位时间内东西方向左转车流量为E左，单位时间内南北方向直行车流量为N直，单位时间内南北方向左转车流量为N左。 (2)设东西直行方向红灯持续时间为t1, 东西左转方向红灯持续时间为t2, 南北直行方向红灯持续时间为t3, 南北左转方向红灯持续时间为t4。 (3)设Y为车辆总滞留时间。 (4)设t1＋t2＋t3＋t4＝T，T为定值。 图二 (5)假设每辆车等待时间均为所在车道红灯持续时间二分之一。 则东西方向红灯时，直行车流量为E直·t1，车辆滞留时间为：E直·t1·t1/2，左转车流量为：E左·t2，车辆滞留时间为：E左·t2·t2/2，所以车辆总滞留时间为：E直·t1·t1/2 +E左·t2·t2/2；同理，南北方向红灯时，车辆总滞留时间为：N直·t3·t3/2 +N左·t4·t4/2 所以Y＝ 因为 ＝＋ ＋＋≥0对x∈R恒成立。又x2系数为正数，所以⊿≤0 即 ≤ 所以Y≥ 当且仅当=30:118:32:47 Y取到最小值。 由图一知：现有实际，与以上数据比较可知：现有红绿灯时间在各道的分配过于平均，东西左转方向红灯持续时间不是很合理，还应进一步加长红灯持续时间。 但是若完全按照理想模型分析，时间分配应如表二