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第8章 集装单元技术与装备 8.4 其他集装器具 集装袋、塑料编织袋、集装网 仓库（储）笼 第8章 集装单元技术与装备 8.4 其他集装器具 集装网 集装袋、 第8章 集装单元技术与装备 8.5 ?岸边集装箱起重机(岸桥) 常规型岸边集装箱起重机 双小车岸边集装箱起重机 双40英尺箱的岸边集装箱起重机 第8章 集装单元技术与装备 8.5 ?岸边集装箱起重机(岸桥) ?岸边集装箱起重机 常规型岸边集装箱起重机 岸边集装箱起重机是目前常用的集装箱装卸专用设备，临海(水)侧有外伸的悬臂，用以装卸船；在陆侧则有后伸臂、上面设有平衡装置，以保持岸边集装箱起重机的平衡与稳定‘外伸臂是活动式的，平时吊起，放下后即可进行作业，岸边集装箱起重机可以在轨道上自由行走，这样能方便地进行装卸船作业。 双小车岸边集装箱起重机 ?岸边集装箱起重机 双小车岸边集装箱起重机 常规码头的双小车岸边集装箱起重机，诞生于自动化码头，但也可在常规码头应用，它的特点是生产率高。鉴于它无可比拟的优势，会在常规码头得到广泛的。 独立式前小车司机室 独立式前小车司机室： 前小车司机室独立于前小车位于小车海侧大梁端部，和前小车共用大梁上的轨道，它有自己独立的行走驱动系统和悬挂结构，这种独立的司机室布置形式有如下特点： 1．前小车司机室的运行区间主要在集装箱船装卸箱位的上方，停机位置由司机根据船上装卸位置来确定。 2．司机室视野有极大的改进，极大减轻了司机的作业疲劳。 ?3．前小车仅在船上对位和装卸由人工完成，其余动作可以选择自动操作。 4．前小车司机室也可随前小车运行到陆侧，直接操作前小车和集卡的装卸。 5．前小车和前小车司机室之间有多重安全保护和联锁，确保二者之间始终保持有安全距离，既使前小车失控也不会影响到司机室的安全。 ?岸边集装箱起重机 双40英尺箱的岸边集装箱起重机 双40箱岸桥是为适应船舶大型化要求快装快卸而新开发的产品，现已在阿联酋迪拜港创造了每小时装卸104TEU的世界纪录（常规起重机一般为30-40TEU/小时）。如果码头接卸工艺作相应改进，它可以提高生产率至少50％。 双40英尺箱起重机机械原理 双40英尺箱双小车起重机机械原理 第8章 集装单元技术与装备 8.6 轮胎式集装箱龙门起重机(RTG) 标准型轮胎式集装箱龙门起重机，它可分为4绳系统和8绳（可实现双向防摇）系统两种机型。该系列设备正在实现整机及其零部件的标准化，通用化、系列化。以下介绍标准型RTG的设备组成、原理和特点。 轮胎式集装箱龙门起重机 大车行走机构 梯子平台 小车运行 机构起升机构 龙门架 减摇系统 钢绳缠绕系统 龙门架 ? 大梁、支腿和鞍梁间采用焊接结构连接。龙门犁内部采用气密，外部设走线槽。轨道采用冷拉方钢，直接焊在梁上。油箱放在动力房侧鞍梁内部，油箱内部采用特殊涂装工艺防诱。大梁两端部配聚氦脂缓冲器。 减摇系统 4绳减摇装置为机械阻尼式。在小车架上装有四只减摇用铜丝绳卷筒，卷筒由力矩电机带动，通过单向轴承卷起减摇钢丝绳。在吊具摇摆状态下，连接卷简的轴上的盘式制动器给予减摇制丝绳一定的张力吸收货物摇摆的动能，起到阻止吊具摇摆的怍用，阻尼力的大小通过设定弹簧力调整。 8绳减摇装置直接用起升绳代替减摇绳，它的防摇原理是提高悬挂系统的刚性，当小车或大车停时吊具随即停止，大车方向和小车方向钢绳完全对称布置，既有非常妤的双向防摇(大车和小车方向)效果。 钢绳缠绕系统 ? 滑轮用精铸，底径760mm，表面硬度要求HRC45～50。滑轮绳槽槽形角按中国标准为45°。钢丝绳采用线接触、右旋、抗拉强度不大于1770N／mm2，独立钢丝绳芯。 电缆拖链 采用电缆拖链，装在位于走道侧的主梁侧面。连接接头上下左右可调。如用户要求，也可采用传统的悬挂式拖令(选择项)。 司机室 司机室 前后左右和底部均设玻璃，具有良好的视野。地窗上面加格栅，在不影响视线的前提下，方便踏脚，并使司机有安全感。地窗可以翻起，便于清洁。 吊具、上架 吊具可吊单箱20’，40’集装箱，固定导板。 4绳机械减摇系统的上架为2个滑轮片形式，吊具与上架采用合二为一，以尽量减少重量。吊具与用销轴相连，储缆框直接置于吊具上。 8绳系统上架上无滑轮。4只销轴式重量传感器安装于上架上，用调节螺杆连接。上架和吊具的连接用4个摆杆铰接，中间用3个油缸实现尤右平移+／－250mm，前后平移+／一200mm，回转 +／一5度的功能。 （2）冷藏箱 根据产品质地不同分为不同种类，包括塑料的、布料的、泡沫的、金属材质的、木制的等各种冷藏箱。 绿色流通加工 绿色物流是指在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时，实现对物流环境的净化，使物流资源得到最充分利用。绿色物流的构成