S113线技术标21.doc

PAGE \* MERGEFORMAT PAGE \* MERGEFORMAT 31 目 录 总体施工组织布置及规划2 二、主要工程项目的施工方案、方法与技术措施2 三、工期保证体系及保证措施15 四、工程质量管理体系及保证措施17 五、安全生产管理体系及保证措施21 六、环境保护、水土保持保证体系及保证措施25 七、文明施工、文物保护保证体系及保证措施27 八、项目风险预测与防范，事故应急预案29 九、其他应说明的事项30十、附表31 附表一 施工总体计划表 附表二 分项工程进度率计划(斜率图) 附表三 工程管理曲线 附表四 分项工程生产率和施工周期表 附表五 施工总平面图 附表六 劳动力计划表 附表七 临时占地计划表 附表八 外供电力需求计划表 一、总体施工组织布置及规划 本工程位于阳春市区，项目施工范围自K226+733.903至K235+300，该段公路路面多处损坏，部分路段破损严重，大部分路段硬路肩已沉陷。全线8.566 公里已损坏的水泥混凝土路面板进行维修，重划标线，挖除及重铺硬路肩，设置路灯。 1、总体施工规划 根据现场实际情况在现场工作区布置所需的生产临建设施。先进行路基土方及利用的桥梁涵洞施工，再进行路面工程的施工。路面工程完成后，边进行养护边进行交通标志的施工。 2、总体施工组织布置 2.1遵循因地制宜、有利生产、方便生活、易于管理、安全、经济并利于环境保护的总原则，进行施工总平面布置。 2.2合理布置施工道路，确保开挖及物料运输畅通，并缩短运距。 2.3充分考虑本工程项目内部及与其它方面的关系。 2.4优化施工方案，确保施工期间社会道路的畅通。 二、 主要工程项目的施工方案、方法与技术措施 本工程属于改造工程，针对产生病害的实际原因，根据现有公路路面实际状况，以调查、检测、勘察资料为依据，采取切实可行的设计方案，对本路段进行全面整治，彻底根治病害，解决现有路面存在的问题，恢复原有道路的正常使用功能，使省道S113线阳春市区段路容路貌焕然一新。 （一）旧路面板处理： 本项目既有水泥混凝土路面部分路段出现了裂缝、角隅断裂、板块破碎、接缝破坏、错台、断板等损坏形式，根据路面的具体损坏严重程度，对旧混凝土路面进行换板、灌浆等修复手段。 ①一般接缝、裂缝处理：应检查旧路面的纵横向接缝及路面裂缝，对有问题的纵横向接缝采用清缝机清缝并采用热沥青灌缝。对单条中等轻微的裂缝清缝后采用改性乳化沥青灌缝。清缝要干净、无杂物，灌缝要饱满。接缝剥落严重处应采用沥青砂等材料进行修补。 ②换板：损坏严重的旧混凝土路面板，如出现板块破碎、角隅断裂，沉陷、掉边、缺角等病害板，采用破碎机(液压镐)凿除，挖除旧板后铺筑新板。清除旧板时，宜以一块路面板为最小单位。如旧基层保持完好，无开裂松散现象，可利用旧基层，只补回面板，面板采用24cm 厚的混凝土铺筑，标高控制与旧板面齐平。 ③脱空板处理：施工时，应对全线的路面板（好板）进行逐板弯沉检测，当采用FWD（50KN）或贝克曼梁弯沉仪测试的水泥混凝土路面弯沉值超过20(0.01mm）的，应确定为板块脱空。探明具体脱空板的位置并进行标注，对脱空板进行钻孔压浆。对于中等脱空、严重脱空及唧泥的板块应采用板下封堵的方法进行高压压浆处理。板底压浆是在面板底部脱空处钻孔，通过孔洞利用高强压力将流质材料压入脱空空隙，流质材料凝固后产生一定的强度，对面板产生均匀承托的作用，达到稳固板块的目的。 (二)路面修复结构组合设计 根据旧路的路况破损状况调查结果，考虑了本地的筑路材料特点，制定了本路段的路面修复结构设计方案。 1）路面结构更换方案 旧路面出现大面积断板、破碎、沉陷等病害的路段，其路面结构已出现严重的损坏情况，应更换新路面结构层。结合旧路路面结构，拟定路面结构如下：面层：24cm 钢筋混凝土；沥青表处封层；基层： 20cmC20 贫混凝土；碎石调平层 2)路面零星更换方案 对于零星板块出现断角、断板、破碎、啃边等病害，采用对破碎板进行全板挖补或局部挖补，路面修复结构如下：面层：24cm 水泥砼面层（fr=5.0MPa）；基层：20cmC20 贫混凝土补强基层；碎石调平层；贫混凝土补强基层应根据基层是否完好而定，若基层完好，则无需C20贫砼补强基层。 3)硬路肩路面结构 硬路肩修复结构如下：面层：24cm 水泥混凝土；沥青透层+沥青表处封层；基层： 20cm 水泥稳定级配碎石；底基层： 20cm 水泥稳定碎石；垫层：30cm 碎石垫层。 （三）混凝土路面板接缝 混凝土路面板的接缝严格按照交通部部颁《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40－2011）的规定设置： 1）原则上，桥头、明涵路段按《公路水泥混凝土路面设计规范》（