《乘用车双质量飞轮技术要求与试验方法》编制说明.pdfVIP

《乘用车双质量飞轮技术要求及试验方法》（征求意见稿） 编制说明 一、工作简况 1.任务来源 本标准是依据工业和信息化部于2011 年10月14 日批准的2011 年第三批行业标准制修 订计划（工信厅科【2011】165 号）而制定的，标准计划编号为2011-2273T-QC，项目名称 为《汽车双质量飞轮试验方法》。后在起草工作组第二次会议经过详细的讨论论证，认为《乘 用车双质量飞轮技术要求及试验方法》名称更为合适，故将标准草案名称更改为题述名称。 2.主要参加单位 吉林大华机械制造有限公司、中国汽车技术研究中心、吉林东光集团有限公司、一汽- 大众汽车有限公司、一汽集团技术中心、海马汽车集团股份有限公司、长春一东离合器股份 有限公司、四川汽车工业股份有限公司、福建立洲弹簧有限公司。 3.背景和意义 随着国内汽车工业的高速发展，乘用车双质量飞轮的研发试制企业越来越多，市场竞争 越来越激烈，双质量飞轮在国内作为完成导入期，开始进入上升期的产品，市场前景巨大， 尤其是小排量三缸机的广泛采用，为双质量飞轮提供了新的配套平台，精密冲裁、激光焊接、 高强度铆接、多阻尼减振技术在双质量飞轮上广泛应用，此产品具有设计难度大、功能要求 高、制造精度高、结构复杂的特点，技术门槛和产品附加值较高，未来 10 年市场竞争将是 技术能力和制造能力的竞争。为了适应汽车工业的发展需要，通过此项目建立乘用车双质量 飞轮技术要求和试验方法，提升双质量飞轮的产品开发水平，加强对双质量飞轮的质量控制， 结合目前行业的产品开发水平，为该产品的加工制造、检验和验收提供依据，进一步规范行 业发展，加快推动国内双质量飞轮的产业化进程，早日突破国外双质量飞轮的技术和市场垄 断。 因此制定乘用车双质量飞轮行业标准的工作势在必行且具有重要意义： （一）、由于国内进入双质量飞轮的研发时间较短，目前国内还没有生产双质量飞轮的 统一标准，通过制定行业标准，统一了双质量飞轮生产的技术规范，更好的推动双质量飞轮 的产业化发展。 （二）、各企业双质量飞轮的试验未形成规范，本标准系统的制定了技术要求和试验方 法，并与国际接轨，在整个系统框架内、测试方法具有创新性。 （三）、该标准的推出，有利于推进双质量飞轮行业的有序竞争，提高我国的双质量飞 轮生产水平，与国际接轨。 （四）、对保证双质量飞轮和汽车行业的健康发展具有重要作用。 4.主要工作过程 4.1 前期研究与计划 作为本标准的牵头单位，接到任务后，吉林大华机械制造有限公司(以下简称大华公司) 立即成立了《乘用车双质量飞轮技术要求及试验方法》标准起草小组，并对双质量飞轮相关 的国内外相关标准、法规和大型企业的技术资料进行了收集，并在国内开展了双质量飞轮产 品开发和应用状态的进一步深入调研。 4.2.工作组会议 4.2.1 第一次工作组会议 2012 年 6 月在长春召开了第一次项目组会议，来自吉林大华机械制造有限公司、一汽 技术中心、一汽-大众有限公司、吉林东光集团有限公司、长春一东股份有限公司、海马汽 车集团股份有限公司、四川汽车股份有限公司、福建立州弹簧有限公司等单位的 11 名代表 参加了会议，会议介绍了双质量飞轮行业标准的制定原则、整体方案和近期工作计划，初步 形成了标准制定的统一意见，拟定了标准制定的计划。 4.2.2.第二次工作组会议 2013 年 7 月双质量飞轮行业标准工作组在天津召开了第二次工作组会议，来自吉林大 华机械制造有限公司、中国汽车技术研究中心、一汽技术中心、吉林东光集团有限公司、长 春一东股份有限公司、福建立州弹簧有限公司、四川汽车股份有限公司等 13 名代表参加了 会议，会议回顾了双质量飞轮技术要求及试验条件的标准化工作的相关背景、所做的调研情 况、标准的定位以及标准化工作组成立以来所做的前期工作等，会议总结了前期的试验验证 情况，对双质量飞轮的相关台架试验和整车路试情况进行了介绍，并对标准草稿进行了讨论， 本次会议主要讨论了术语定义，并对试验项目主体部分进行了确认，制定了试验验证计划。 4.2.3.第三次工作组会议 2014 年 8 月工作组在长春召开了第三次工作组会议，来自工作组成员单位的主要代表 参加了会议。会议首先对标准草案的技术条款进行了讨论，随后，重点讨论了试验验证方案， 确定了试验的关键里程节点。 4.2.4.第四次工作组会议 双质量飞轮行业标准工作组的第四次会议于2015 年1 月在长春召开