汽车感应器分类.pptVIP

汽车传感器的分类;传感器及其特征;这样的转换实现通常不会是无错的，因为它除了接收到被测量值外，它还会接收到干扰量。 典型的干扰量，例如传感器的温度漂移，或传感器的供电电压漂移，它们会影响输出的电信号。;传感器静态特性与动态特性;线性特性曲线;有门限的输出信号;带磁滞的非线性特性曲线;阶跃式特性曲线;;传感器的需求;传感器应具备的特性;传感器接口;;感应式传感器电压接口;模拟量比例放大接口;带比例放大接口的传感器原理图;具有比例放大电压接口的压力传感器的特性曲线;双线接口;;;可以对产生的离散信号进行编码（计算脉冲数），这个脉冲是借助于车轮转速传感器产生的。除了这种测量方法外，连续量还可以通过固定频率在脉冲“脉宽”( Duty-Cycle，也称有荷区)上进行计数，脉宽比（占空比——译者注）D由下式计算出来。 双线接口的优点是导线传输损耗很小，控制单元内布线又十分简单。通过双绞电缆接驳的双线接口使传感器对抗电磁场的干扰十分强壮。;三线接口;;;;传感器在总线系统上的挂接;;由于加入到总线系统中，大大地提高了传感器的灵活性，使得各种型号汽车都能轻松地安装这同一个高配置的器件，因为作为一总线模块通常无需再进行特别的修改，无需特别订货。 从另一角度看，接人总线系统一般而言会提高总系统的成本，最典型的原因是因为要求的微控制单元是具有总线系统逻辑的，它的成本高一些。另外，物理上的实现需要专门的“收发器”( Transceiver)，以及专门用于接收器和发送器的网络布线。同时还应注意到，接人总线系统通常会提高系统的复杂性，因为网络架构方案的可能性数量与简单的点对点联接相比要高得多。因而，潜在的、未被检测出的故障率会变大。 现今汽车中采用的大多是CAN-Bus总线，CAN-Bus总线是一个“不确定”的总线系统，也就是说，它没有什么特别措施保证它的实时性。它依赖于总系统功能的检测，确保在各种总线负荷下其响应时间足够快。CAN-Bus总线网络联接了转向盘转角传感器和转速传感器，用于行驶动态调节系统。;汽车用传感器的分类;;;电磁线圈式传感器;电磁线圈式传感器;电磁线圈式传感器的信号特点;霍??传感器;霍尔传感器;光电式传感器;霍尔与光电式传感器的特点;AMR传感器用作转速传感器;基于AMR的车轮转速传感器的作用过程;IO微机械传感器的制造;雨水传感器