雷达站环境影响评价报告表公示-梅州环保局.DOC

PAGE 　 编号：GDHL-HP-13-A152 建设项目环境影响报告表 项 目 名 称： 梅州二次雷达站 建设单位(盖章)： 中国民用航空汕头空中交通管理站 编 制 单 位： 广东核力工程勘察院 编制日期：2014年1月 国家环境保护总局制 《建设项目环境影响报告表》编制说明 《建设项月环境影响报告表》由具有从事环境影响评价工作资质的单位编制。 1．项目名称—指项目立项批复时的名称，应不超过30个字（两个英文字段作一个汉字）。 2．建设地点—指项目所在地的名称，公路、铁路应填写起止地点。 3．行业类别—按国标填写。 4．总投资—指项目投资总额。 5．主要环境保护目标—指项目区周围一定范围内集中居民住宅区、学校、医院、保护文物、风景名胜区、水源地和生态敏感点等，应尽可能给出保护目标、性质、规模和距厂界距离等。 6．结论与建议—给出本项目清洁生产、达标排放和总量控制的分析结论，确定污染防治措施的有效性，说明本项目对环境造成的影响，给出建设项目环境可行性的明确结论。同时提出减少环境影响的其他建议。 7．预审意见—由行业主管部门填写答复意见，无主管部门项目，可不填。 8．审批意见—由负责审批该项目的环境保护行政主管部门批复。 PAGE 43 一、建设项目基本情况 项目名称 梅州二次雷达站 建设单位 中国民用航空汕头空中交通管理站 法人代表 方沁 联系人 刘初 通讯地址 揭阳市登岗镇揭阳潮汕机场空管楼 联系电话 06633822603 传真 06633822604 联系电话建设地点 梅州市梅江区城北镇群益村 立项审批部门 中国民用航空中南地区空中交通管理局 批准文号 建设性质 ■新建 □扩建 □技改 行业类别及代码 7690 其他专业技术服务 占地面积（平方米） 4000 绿化面积（平方米） 2400 总投资 （万元） 4752 其中环保投资(万元) 120 环保投资占总投资比例 2.5% 评价经费（万元） 预期投产日期 工程内容及规模 工程背景及建设必要性 2011年，民航局空管局批复调整汕头进近管制区的范围，扩大至梅州及其周边地区，现有的潮汕地区雷达设施对汕头进近管制区梅州地区航路航线的覆盖由于距离偏远效果不佳，且广州01号扇区的覆盖也是依靠距离较远的潮汕地区雷达设施。为满足汕头进近管制区及广州01号扇区航路航线的雷达覆盖要求以及军民航飞行协调的需要，同时为兼顾广州08号扇区的多重覆盖，需在梅州地区建设航管二次雷达站。 “安全第一，正常飞行，优质服务”是整个民航工作的指导方针。保证飞行安全是民航头等重要的工作，是人命关天的大事，党和国家对民航飞行安全历来十分重视。空中交通管制、飞行驾驶、机务维护一直被视为民航飞行安全的三大支柱，特别是空中交通管制，一旦发生空中相撞事故，不但其损失是双倍的，而且其影响足以震惊世界。 空管安全工作很大程度上依赖于空管设施的先进与配套。管制员一旦离开通信、导航及监视设施，看不到，听不见，则管制就无法实施，安全就无法得到保障。 目前汕头管制区内有莱芜二次雷达站、大洋二次雷达站以及建设中的梅岗山二次雷达站三部雷达。莱芜二次雷达站位于汕头澄海区莱芜岛，距潮汕机场直线距离70公里，莱芜二次雷达站建设于1997年，设备为MARCO POLO2型二次雷达，目前使用情况一般，已经达到报废更新的年限。大洋二次雷达站位于揭西县大洋乡，距潮汕机场直线距离60公里，海拔高度870米，使用情况良好。梅岗山二次雷达站在建中，预计对于起降航班和低空以及航路飞机，可到达较好的监视能力。 2011年，民航局空管局批复了《关于调整汕头进近管制区范围的请示》，扩大了汕头进近管制区范围，包含了梅州及其周边地区。 对汕头进近管制区梅州地区雷达覆盖情况，现在能基本满足覆盖要求的雷达只有一部运行良好；对广州01号扇区覆盖情况，只能靠汕头管制区范围内的潮汕地区雷达设施提供保障服务。 在梅州地区建设一座二次雷达站，不单可以满足汕头进近管制区航路航线飞行保障的要求，也可以满足广州01号扇区高空区域的保障需求，以达到更好的安全保障。 经过空管设施的不断建设和改造，上海广州沿海航路于2006年实行雷达管制，大大增加了航路的容量。随着我国航空业务量的调整增长，需要更加完备的雷达监视手段，以适应航路发展的需要。 实施雷达管制要求有可靠的雷达监视信号，特别是随着潮汕机场以及梅县机场的发展，建设梅州二次雷达站，可以更好地实现高空航路以及粤东地区中低空航路的多重覆盖。 由于目前潮汕地区的民用航空只有潮汕机场提供服务，受军航限制较严重，航线没有办法进行有效拓展，造成潮汕机场民用航空市场的日益萎缩，与我国民航大发展的总体趋势