车辆检测技术——TADS系统联网及应用.ppt

— 联网应用介绍 第十二章 货车滚动轴承早期故障轨边 声学诊断系统（TADS） 一、系统概述 二、TADS功能及设备构成 三、系统联网 四、故障预报及反馈 五、TADS标准 六、软件使用 一、系统概述 1 研发背景 2 发展历程 3 TADS已建成规模 4 TADS运行监测情况 5 TADS应用实例 货车滚动轴承早期故障轨边声学诊断系统（TADS） Trackside Acoustic Detection System (TADS) TADS采用声学诊断技术和计算机网络技术，通过对运行中货车轴承噪声信号的采集和分析，识别轴承的工作状态，可提供有效的轴承内部早期故障诊断结果，在热轴之前发现故障。与红外轴温探测系统相结合，能更加有效地防止切轴和脱轨事故，提高轴承故障的防范水平，使列检对滚动轴承的检查，从人判为主逐步过渡到人机结合、机判为主的阶段。TADS增强了轴承的预警能力，将防范关口前移，体现了“预防为主”的安全指导思想，确保行车安全。 国外情况： ◎ 80年代，以美国TTCI研究院为代表的几家国外公司，开始研究利用声学诊断原理，检测运行中车辆的滚动轴承故障 ◎ 在90年代TTCI对传感器进行了改进，设计了多个传感器的声学阵列 ◎ 2000年后，达到实用程度 ◎ TTCI首先把这一产品在美国、澳大利亚、南非三个国家进行了推广使用 国外情况：美国BNSF Railway 国外情况：澳大利亚 Queensland Rail 国外情况：南非铁路 国外情况：北美铁路发现的部分故障轴承 国内情况：哈尔滨铁路科研所 在80年代末，根据国外的资料，开始研究滚动轴承声学诊断系统，与哈尔滨船舶学院水声工程系合作，首先在理论上进行了研究，计算出轴承内圈、外圈、滚子故障的基本频率。然后设计出了方向性能好的声纳传感器。并利用计算机进行了信号采集、滤波、分析处理。但由于采集信号短，故障判断的可靠性不高，一直进展不大。 国内情况：哈尔滨铁路科研所 2003年，哈尔滨铁路科研所与TTCI合作，引进TADS产品，并安装在大秦线进行试验。在试验过程中，对TTCI产品的硬件进行了全面的消化吸收，对软件进行联合开发，对系统的组网方式进行了改进，经过一年试验，取得了良好效果。 2004年又在京广线郑州铁路局广武站安装了一台TADS设备，进行进一步的验证实验，采集了大量的数据，发现了大量的早期轴承故障，为保证行车安全发挥了很大作用，铁道部决定率先在六大干线建设TADS。 5 TADS应用实例 2006年3月1日到3月20日在哈尔滨铁路局车辆处和哈尔滨车辆段的大力支持下，进行预报准确率考核，在考核期间预报了10个故障轴承，经过扣车，退卸，分解后，发现该10个轴承都存在不同程度的故障，兑现率为100%。 5 TADS应用实例 故障种类及数量如下表： 5 TADS应用实例（外圈故障） 5 TADS应用实例（外圈故障） 5 TADS应用实例（内圈故障） 5 TADS应用实例（内圈故障） 5 TADS应用实例（滚子故障） 5 TADS应用实例（滚子故障） 一、系统概述 二、TADS功能及设备构成 三、系统联网 四、故障预报及反馈 五、TADS标准 六、软件使用 二、TADS功能及设备构成 1 功能及主要技术指标 2 探测站构成 3 主要零部件 4 探测原理 1 TADS功能及主要技术指标 主要技术性能及功能： 自动检测通过列车滚动轴承的滚子、内圈、外圈等故障 预报等级：4级 适应车速：30～110km/h 检测精度：预报准确率≥97% 自动计轴、计辆和测速 预报故障轴承的车号和轴位自动定位 1 TADS功能及主要技术指标 主要技术性能及功能： 自动识别列车车次、车号信息 自动跟踪故障轴承的发展趋势 TADS探测站能够存储至少1个月的过车数据 数据查询和统计功能 具有自检，远程维护、升级和监控功能 2 TADS探测站构成 TADS探测站轨边设备是诊断系统的核心。 它主要由室外、室内两部分组成。 TADS 轨边 设备 构成 图 ① 室外设备 ① 室外设备 声学传感器陈列 传感器阵列放置在一个特殊设计的保护箱内，箱内装有风扇和保护门，保护箱具有抗震、防水和灰尘功能，适应轨边环境。 ① 室外设备 声学传感器陈列 根据车辆轴承的尺寸及运行机理，车轮旋转2周，轴承滚动体旋转1周的特点，对于轴承内部任何某一部位发生故障产生缺陷时要全面、准确地拾取故障轴承所产生的振动声音，声学传感器的指向区域大