第三讲道路交通组织设计-2.ppt

单行道与双向道路的根本区别 单行互补理论 * 交通设计 宁波工程学院交通学院 主讲：张水潮 第三讲 道路交通组织设计-2 一、片区交通组织的基本概念 片区交通组织是指以系统的观点为指导，根据片区路网和交通流的分布情况，通过单向交通组织、交叉口禁行管制、路段开口管制、信号配时优化等措施，调整交通流在空间和时间上的相对关系，合理组织交通流在片区路网上的时间分布和空间分布，使片区的整体运行效率最大化。 从整体的角度考虑区域交通的组织优化问题 以交通流的分布特点作为区域性交通组织优化的依据 从使用者和管理者两个角度分析交通流流向 综合使用交通管理措施合理疏导交通流 合理分配时间和空间努力达到路网均衡 主要策略 二、单行线设置方法 单向交通作为一种投资少、见效快、操作简便的交通管理措施，在西方发达国家已得到广泛采用。如美国纽约在上世纪30年代实施单向交通的总长度已达2000公里；法国巴黎市4333条街道中有1400多条实行单向交通，总长度超过400公里。 单向交通设置的出发点：以空间换时间。 白崇禧抗日战略：游击战与正规战相配合，积小胜为大胜，以空间换时间。 1、基本理念 单行道不可能有迎面而来的车辆； 单行能够减少交叉口的冲突点，两条双向两车道的交叉口，实施单行后冲突点数从16降到4，仅为双向时的25％； 交叉口的冲突点大大减少的结果是交叉口车辆通行能力非常