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乐昌至广州高速公路坪石至樟市段T10合同段 桥梁上部结构 桥面系施工方案 编 制： 审 核： 审 批： 中铁隧道集团有限公司乐广高速公路T10标项目经理部 二O一一年十一月 一、工程概况 本合同段施工范围内设计有马渡枢纽互通特大桥、乳源河大桥、江湾河大桥以及拼宽小桥，上部结构形式根据桥梁的功能结构有所不同。 马渡枢纽互通上部结构除了主线桥与匝道桥接口渐变段为现浇箱梁外，其余联为预应力分体小箱梁，其中20m小箱梁设计为简支梁结构形式，25m、30m、40m箱梁设计为先简支后连续结构形式； 乳源河大桥、江湾河大桥上部结构设计均采用25m、30m预应力分体小箱梁，结构形式为先简支后连续结构形式； 拼宽小桥上部结构设计为空心板，采用先简支后桥面连续的结构形式。 马渡枢纽互通特大桥、乳源河大桥、江湾河大桥桥面系结构层均为180mm横向湿接缝、80mm厚C50混凝土桥面现浇层、100mm厚沥青混凝土桥面铺装；桥面现浇层内D6冷轧带肋钢筋网网格间距100mm×100mm，结构形式见图一；护栏高度1100mm，宽度432mm，设计采用C30砼； 拼宽小桥桥面系结构层为100mm厚C40混凝土桥面现浇层、100mm厚沥青混凝土桥面铺装； 图一 桥面系结构形式图 二、方案编制依据及适应范围 2.1编制依据 ⑴广乐高速坪石至樟市段T10合同段两阶段施工图设计E3、E11、TY-T-9 ⑵公路桥涵施工技术规范（JTG/T F50-2011） ⑶广乐高速施工标准化指南 2.2适应范围 适应于马渡枢纽互通特大桥、乳源河大桥、江湾河大桥及拼宽小桥。 三、总体施工方案 预制梁桥面系工程施工主要包括湿接缝，顶板预应力束张拉、压浆，临时支座拆除体系转化，桥面防水现浇砼施工，防撞护栏，桥面铺装。现浇梁桥面系工程施工主要包括防撞护栏，桥面铺装。 桥面系工程施工根据梁片架设的顺序和进度来组织施工，预制梁桥面系先将中、端横梁施工完后施工顶板预应力束段的湿接缝，待强度达到后进行顶板预应力束的张拉、压浆，以联为单位的铰接缝施工后施工80mm厚C50防水砼现浇层，施工时采取一定措施保证D6冷轧带肋钢筋焊接网的顶面保护层；现浇层施工完后先施工防撞护栏，最后施工沥青砼桥面铺装。现浇梁桥面系工程因没有现浇防水层，先施工防撞护栏后施工沥青砼桥面铺装。 桥面工程施工工艺框图： 钢筋网准备 钢筋网准备 底层清理 模板槽钢准备 测量放样 桥面高程测量 桥面钢筋网绑扎 桥面混凝土浇注 伸缩缝安装 混凝土养生 测量放样 混凝土养生 辅助设施安装 防撞护栏施工 四、施工方法 4.1湿接缝施工 4.1.1钢筋施工 现浇湿接缝钢筋构造图参照两阶段施工图设计E3册ST10-6-2-14-4-14图，1#、2#钢筋与4#钢筋搭接长度为1cm；3#钢筋与预制梁顶板伸出的钢筋每2根绑扎1根、焊接1根，焊接时受施工条件限制只能采用单面焊接，保证焊接长度不小于10d，并且布置时将焊接侧朝上；当伸缩缝宽度小于60.5cm时，预制梁的U型钢筋将重叠，施工时注意适当错开。（钢筋构造图附后）钢筋施工前要先将梁边缘凿毛，并安装好永久支座。 4.1.2模板施工 现浇湿接缝施工时先安装底模，底模板使用定型钢板，利用卷扬机采用悬挂的方式固定底模板；因梁板绞缝和横向湿接缝跟着两次施工，需要在绞缝处支立侧模，边板处的湿接缝模板采用与桥梁边板侧模同形状的钢模板，其他根据现场实际需要设置模板。模板立好后应支撑牢固，以防浇筑砼变形跑模。 4.1.3砼施工及养生 按顺序先施工中横梁两侧与负弯矩束同长度范围内的桥面板（梁与梁之间的绞缝）待张拉压浆后进行体系转换后再施工连续接头，20m简支小箱梁顶板无预应力束按顺序施工连续接头段湿接缝。砼到现场后人工用斗车将砼运送到边梁处，采用插入式小振动棒振捣。浇注顶板负弯矩预应力段湿接缝混凝土时，由中横梁位置向支点进行对称浇注，浇注跨中剩余桥面湿接缝时应由跨中向支点进行。 湿接缝砼浇注时应该选择在一天中气温最低的时间段进行，并尽可能缩短时间间隔。砼施工完毕，为防止早期收缩出现裂缝，在捣实抹平后用塑料膜覆盖，在初凝前掀开塑料膜，砼会泛水至表面，进行二次收浆，以控制平整度和防止出现裂纹，收完浆再用塑料膜覆盖待下次洒水养生时，用土工布代替塑料膜进行洒水养生，待砼达到70%强度后，用桥下移动平台拆除，覆盖洒水养生时间不少于4天。 4.2顶板预应力束张拉压浆 当顶板预应力段的湿接缝砼强度达到45Mpa（设计强度的90%）且砼龄期不小于7d时方可张拉负弯矩钢束，钢束张拉采用张拉应力和伸长量双控，以张拉力为主，伸长量校核，锚下控制应力为0.75fpk；顶板预应力束采用Φs15.2mm钢绞线，穿束时要确保