汽车原材料采购上海复旦大学战略管理案例.ppt

新进入者威胁 供方议价能力 买方议价能力 代替品威胁 现有竞争对手竞争激烈程度 新进入者威胁 （一）进入壁垒 规模经济 资本要求 分销渠道的获得 绝对成本优势 新进入者威胁 （二）预期报复 供方议价能力 大部分大规模的钢铁厂由国家承包，相当于有政府后台，定价后调整幅度弹性很小 钢铁销售供大于求 原材料主体如钢铁和橡胶等，作为汽车产业的主要生产资料，无其他替代品，对于该行业十分重要 供应商如钢铁厂可以跳过原材料采购行业（第三方）直接与买方（汽车生产车间）提供货物进行贸易，即：供应商也可能成为该行业的竞争对手之一 供应掌握在少数公司之间，集中度高，可自行选择的供货下游较广，转移成本低 买家议价能力 可以在不同供应商之间选择 购买者依赖于钢铁橡胶等原材料，且找不到代替商品 买家可以自行与供应商贸易 后向一体化 替代品威胁 供应商可以与买方直接贸易 （但由于汽车原材料采购行业作为钢铁厂或橡胶厂的一个分销商，它可选择的下游更丰富，因此在采购过程中的采购量大，规模大，形成的规模经济能够节约成本，故此替代品威胁并不强） 还可以找社会销售代理 现有企业竞争 汽车的需求日益增大，导致原材料采购行业需求也增大 固定成本高——采购的原材料若长期积压，就要求更大的库存与管理成本 退出壁垒——劳工合同问题 汽车原材料采购行业 宏观环境分析 例子 PVC市场成交不佳报价持稳 市场行情 华北地区PVC市场延续上周平淡走势，下游制品企业需求持续不振，导致成交难以好转，贸易商则观望心态较重，实际操作出货为主。上游方面，由于单体供应紧张，部分采用单体生产的厂家开工负荷降低，但采用电石法生产的企业开工都比较稳定，市场供求矛盾仍难缓解。 影响因素分析及预测 昨日国内PVC现货市场仍没有任何好转迹象，下游需求的持续低迷仍是主导目前市场的主要关键因素。而国内供求矛盾的突显也进一步增加了市场走势的不确定性。 例子 全球汽车业低迷拖累锌铅市场消费 据国际铅锌研究小组（ILZSG）预计，2009年全球锌市场供应过剩量达26万吨，虽然由于价格下滑锌冶炼厂大幅减产，但是供给减少难抵需求减退，锌市场仍然暗淡。铅锌小组预计全年的消费量为1,092万吨，缩减幅度为4.9%，是自1975年以来的最大降幅。消费减退的速度远大于供给减少的速度，锌市场仍然面临较大压力。 今年全球天然及合成橡胶需求可能下降 全球轮胎制造产业，最大的终端使用部门创30年来最大跌幅。新加坡国际橡胶研究组织表示，天然橡胶最大的消费市场——轮胎制造商2009年销售预期下滑7%。据消息，目前人们购车数量减少同时推迟了轮胎替换时间。数据显示，美国3月份轮胎销售下降37%，2月份年比下降至创25年来最低水平。日本3月份汽车销售下降32%，创30多年来最低水平。中国3月份乘用车销售增长仅为10%。据欧洲汽车制造商协会，今年欧洲汽车产量可能会下降25%，销售下降20%。分析师说，2009年全球乘用车及商用车销售或将从去年14亿条跌至13.2亿条的低点。 例子 汽车零部件全球采购“印度热”不足为患 近年来，由于我国汽车零部件原材料价格上涨、人民币大幅升值、劳动力成本上升等诸多因素的影响，致使国内汽车零部件制造成本不断上升。国内外汽车制造商为降低零部件采购成本，纷纷将采购中心从中国向印度转移。 　　近日，沃尔沃表示，在未来四年内，沃尔沃在印度的零部件采购额将提高至目前的4到5倍，即年采购额由目前的10亿美元提高至40亿到50亿美元；去年，日产计划于2012年在印度的汽车零部件采购额增长到9000万美元；意大利菲亚特集团采购公司也曾表示，该公司计划2010年从印度购买10亿美元汽车零部件；韩国现代汽车也计划加大在印度的汽车零部件采购量，以供应全球各地集团下的生产机构。 　　国内外车企纷纷加大对印度汽车零部件的采购份额一定程度反映了印度汽车零部件产业的技术水准、质量和竞争力迅速提升的同时，是否意味着在未来10年内中国将失去作为全球汽车零部件采购中心的地位？ 　　对此，即将在盖世汽车网举办的全球汽车业采购高峰论坛上发表演讲的罗兰贝格公司负责汽车采购研究的沈总表示：“国际整车及零部件企业在中国采购的零部件以劳动力、原材料密集型及能源消耗高的产品为主，而在这些产品领域中中国的比较优势明显，此类零部件的出口仍然会继续保持较强的竞争力。” 　　 事实上，印度汽车零部件产品质量难以与中国产品质量相媲美。主要原因是其购买力不足，充斥印度街头的是与铃木奥拓(配置图库口碑论坛)相仿的廉价小型汽车，这些买家大多几年都不参加一次检验，由此对维修零部件的需求量巨大。这带来汽车零部件产品数量大大提升的同时，降低了汽车零部件产品的质量。目前印度市场上2/3的汽车零部件产品都是仿制的假冒品，印度的