墩台身钢筋技术交底同名604.docxVIP

石济铁路客运专线工程 安全技术交底 编号： 工 程 项 目 石济铁路客运专线工程 合 同 号 SJZ-5标 单位工程名称 景德特大桥（DK162+863.42-D2K197+801.18） 施工单位 中铁六局集团有限公司石济铁路客运专线项目经理部一分部第一架子队 里 程 DK162+863.42-DK173+541.36 交底日期 2014 交底地点 交底内容： 墩身钢筋加工、安装安全、技术交底 一、工程概况 景德特大桥（201#-528#）全长10.678km，起止里程为DK162+863.42—DK173+541.36。共计328个桥墩，最低的桥墩242#高5.0m，最高的桥墩521#高18.5m。具体桥墩的参数见附表所示。本次交底适用于景德特大桥201-528#墩施工。 序号 墩号 墩台类型 墩台通用图号 备注 1 201-350#、352-389#、394-430#、432-524# 双线圆端型实体墩 通桥（2009）4201-Ⅰ 238#、516-524#桥墩为斜坡，其他为直坡，墩身主筋为HRB400φ14 2 351#、431# 双线圆端型实体双固定墩 石济客专桥通-Ⅱ-03 双固定墩, 墩身主筋为HRB400φ25 3 390-393# 双线圆端型实体墩 石济客专桥通-Ⅱ-07 32+48+32连续梁, 墩身主筋为HRB400φ25 4 525-528# 双线圆端型实体墩 石济客专桥通-Ⅱ-10 60+100+60连续梁, 墩身主筋为HRB400φ25 墩身立筋伸入承台的尺寸见下表： 序号 墩号 插入承台长度 备注 1 351#、431#、390-393#、525#-528# 墩身主筋伸入承台底并与承台底钢筋连接在一起 双固定墩及连续梁桥墩 2 238#、510-520#、521-524# 桩基承台采用加台时，墩身主筋伸入底层承台不少于1m 除连续梁及双固定墩外的双层承台 3 剩余其他桥墩 进入承台不小于1m 普通桥墩 二、施工所依据的施工规范和验收标准 《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10752-2010 《高速铁路桥涵工程施工技术指南》铁建设（2010）241号 《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设（2010）241 《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010 景德特大桥施工图（石济客专施桥-11-1） 时速250公里客运专线圆端型实体桥墩（通桥（2009）4201-1） 双线圆端形双固定墩（石济客专桥通-Ⅱ-03） 双线圆端型实体桥墩（石济客专桥通-Ⅱ-07） 双线圆端型实体墩（石济客专桥通-Ⅱ-10） 铁路综合接地系统（通号（2009）9301） 三、钢筋施工方法 墩身竖向立筋预埋可以一次性安装的一次性加工成型安装，不能一次安装的，在施工现场接长。接头采为双面搭接焊，焊缝质量必须满足规范及设计要求。墩身竖向主筋安装时利用脚手架进行定位和稳固。 主筋的绑扎要满足结构尺寸及保护层要求，为确保钢筋位置的正确，钢筋绑扎采用梅花式绑扎。 四、工艺流程 核对图纸钢筋尺寸→钢筋放大样→样板钢筋加工→样板检查→成批加工→钢筋绑扎→钢筋骨架检查。 五、主要的施工工序及技术要求 1、钢筋下料、加工 ⑴主筋加工必须做成型平台，平台用20mm厚钢板加工制成，钢筋型号较多，对不同编号的各类钢筋做好成型模型，主管钢筋加工的人员、质量检查人员必须亲自对样板筋进行检查，合格后方可大批下料，并作好钢筋加工过程中的抽检工作。 ⑵在进行钢筋加工前，必须将钢筋表面的油渍、漆皮、鳞锈等清除干净，钢筋应顺直，无局部折曲，加工后无表面削弱钢筋截面的痕迹。钢筋加工弯制前应调直，当采用冷拉方法矫直钢筋时，钢筋的矫直伸长率为Ⅰ级钢筋不得大于2%。 ⑶钢筋的弯制和末端的弯钩应按设计要求办理，设计未提要求时应按标准弯钩制作。在加工前必须对钢筋进行检验，合格后才能使用。墩身钢筋在钢筋棚集中配料，在现场完成绑扎，施工过程中严格按设计图纸和规范要求进行钢筋加工。 ①钢筋接头形式要求 钢筋接头统一采用双面搭接焊接头形式。搭接长度见下表，焊缝计算厚度不小于0.3d，宽度不小于0.8d。 焊接种类 钢筋牌号 焊缝型式 帮条长度/搭接长度 电弧焊接头 HRB400 单面焊 大于等于10d 双面焊 大于等于5d ②主筋在制作前必须整直，没有局部的弯折。钢筋接头应相互错开，保证“同一连续区段”的接头数目不超过主筋总数的25%，接头错开间距不小于35d（d为钢筋直径），且不得小于50cm。 ③钢筋电弧焊焊条型号应符合下表要求： 钢筋牌号 焊条型号 HPB300 E4303 HRB335 E4303 HRB400 E5003 ④钢筋焊接要进行焊接接头的力学性能检验，以同级别、同规格、同接头形式和同一焊工完成的每200个接头为一批，不足200个也按一