老东山隧道新斜井的设置.docVIP

PAGE PAGE 7 老东山隧道新增斜井的设置 内容提要 对于大多数长大隧道而言，为了确保隧道的施工工期，设计上一般考虑有辅助导坑。当设计上的辅助导坑数量无法满足施工需要，工期无法保证的情况下，做为施工单位就必须能够在对现场调查后选择合适的位置增加辅助导坑；本文以老东山隧道新增斜井为例，详细介绍了该隧道斜井的设置和施工情况。 关 键 词 铁路隧道 辅助导坑 设置 概况 改建铁路成昆线广通至昆明段扩能改造工程东起云南省昆明市，经禄丰南至云南省的广通站；老东山隧道位于广通北车站与禄丰车站之间，双线隧道全长7578m，进口里程为DK947+555，出口里程为DK955+133。其中Ⅲ级围岩3120m，Ⅳ级围岩2700m,Ⅴ级围岩1758m。隧道进口端位于半径为3500m的左偏曲线上，其余洞身均位于直线上。隧道内线路坡度为“人”字坡，进口端343m范围为平坡，其后洞身4000m为3.5‰的上坡、3235m为-3.5‰的下坡。隧道采用复合式衬砌，最大开挖断面为1536×1257cm。隧道最大埋深370m；隧道上覆第四系全新统坡洪积、坡残积粉质黏土，下伏泥岩夹砂岩、泥灰岩。洞身发育有老东山断层（F4）、官村至白云寺断层（F2）、哨村断层（F1）和蒙七铺向斜，其中哨村断层（F1）地表破碎带宽50～80m，以断层角砾为主。隧道洞身以软质岩为主，节理裂隙发育，完整性较差。