第一章 汽车客运站设计概述.docxVIP

第一章 汽车客运站设计概述 汽车客运站的含义与特点 在现代，交通运输通常分为客运和货运两种方式，在客运的多种方式中，公路客运是四大客运业务（公路客运、铁路客运、水路客运、航空客运）里与众多旅客接触最广泛的一种客运业务，对于短途交通来说，也是最方便、最常用、最快捷的一种方式。它不需要依赖更多的基础设施条件，只要有适宜宽度和坡度的公路即可通行。相对而言，铁路客运需要事先铺设造价颇高的铁轨，同时也受到地形转折和坡度的一些限制，而水路客运需要依赖于河道、大川，运输的速度也偏低，航空客运更是需要很高的运输费用。在这几种客运方式的比较之下不难看出，公路客运量增长最快，也是最适合我国实情的一种方式。近年来，在国家的大力投入下，公路建设速度加快，公路网络遍及各城市和乡村间，公路建设的质量也有了很大提高，这些公路运输的建设也相应带动了各交通枢纽客运站建筑建设的发展。 客运站是各类交通工具在长、短途客、货营运过程中的停靠和休整场所，是使旅客与货物产生空间位移的起点与终点。根据交通依附客体的不同，客运站有水路轮船客运站、公路汽车客运站、铁路火车客运站及空运民航客运站之分。汽车客运站作为交通基础设施，是道路运输经营者为旅客提供运输等站务服务的场所。本书主要介绍公路汽车客运站及其建筑设计的方法，主要针对城市对外交通的公路客运方式，即指城际之间或城乡之间的一种长短途客运，通常具有固定的班次和营运时间，不涉及城市内部的公交汽车站，以下简称的客运站均指此类客运站。 客运站是主要从事客运业务的基本营运单位，其主要任务是： （1）.办理一切出行手续，如发售车票，办理行包的收运、保管、装卸、发送和交付； （2）.组织旅客有秩序地候车，并做好检票、验票等工作，组织安全迅速地上车； （3）.为暂时滞留旅客就餐、住宿、购物、娱乐等提供便利条件。 汽车客运站的规模 因城市规模的不同，一个城市或乡镇有一个到几个汽车客运站。 规模等级： 规模是指一项工程的基本形象具有实质性的，可以用数字表示的最简单的表述。汽车客运站的规模等级，是决定车站用房和设施设备的配置情况、地理位置等条件的基本依据，通常以设计年度平均日旅客发送量（简称日发量）为衡量标准。设计年度平均日旅客发送量指的是车站设计年度平均每天始发旅客的数量。其数据来自统计部门，一般是按国家历年经济变化规律及结构特征分析和对未来经济发展趋势及结构特征的预估，结合车站服务区域道路旅客运输发展规律，选择适当的预测方法和预测模型进行预测分析，最后采用定量计算与定性分析相结合方法，确定出设计年度平均日旅客发送量。 依据中华人民共和国交通行业标准《汽车客运站级别划分和建设要求》JT200-2004，车站等级划分为五个级别以及简易车站和招呼站。当年平均日发送旅客量超过25000人次时，宜另建汽车客运站分站。近年来，由于客运业务的发展，又出现了客运枢纽的交通方式，它是集各种公共交通方式于一体，形成公共客运交通网络。根据国家的规划要求，只有在枢纽城市中才适宜设置综合的客运枢纽。例如我国第一个一级客运枢纽是位于北京的六里桥长途客运主枢纽，其规模是年平均日发送旅客50000人次，这一规模已远远超过汽车客运站建设标准中对一级客运站日旅客流量10000人次的规模限制。 （1） 一级车站 设施和设备符合表1和表2中一级车站必备各项，且具备下列条件之一的客运站： a) 日发量在10000人次以上的车站； b) 省、自治区、直辖市及其所辖市、自治州(盟)人民政府和地区行政公署所在地，如无10000人次以上的车站，可选取日发量在5000人次以上具有代表性的一个车站； c) 位于国家级旅游区或一类边境口岸，日发量在3000人次以上的车站。 （2） 二级车站 设施和设备符合表1和表2中二级车站必备各项，且具备下列条件之一的客运站： a) 日发量在5000人次以上，不足10000人次的车站； b) 县以上或相当于县人民政府所在地，如无5000人次以上的车站，可选取日发量在3000人次以上具有代表性的一个车站； c) 位于省级旅游区或二类边境口岸，日发量在2000人次以上的车站。 （3） 三级车站 设施和设备符合表1和表2中三级车站必备各项，日发量在2000人次以上，不足5000人次的车站。 （4） 四级车站 设施和设备符合表1和表2中四级车站必备各项，日发量在300人次以上，不足2000人次的车站。 （5） 五级车站 设施和设备符合表1和表2中五级车站必备各项，日发送量在300人次以下的车站。 （6） 简易车站 达不到五级车站要求或以停车场为信托，具有集散旅客、停发客运班车功能的车车站。 （7） 招呼站 达不到五级车站要求，具有明显的等候标志和候车设施的车站。 汽车客运站用房和设施配置表