试验线制动能量吸收装置设备操作及维修、维护[精品].docxVIP

技师专业论文 题目：试验线再生制动能量吸收装置设备操作及维修 姓 名： 职 业： 维修电工 身份证号： 鉴定等级： 高级技师 单 位：中国北车长春轨道客车股份有限公司 二○一三年五月十五日 试验线再生制动能量吸收装置设备操作及维修 内容摘要： 再生制动能量吸收装置是专用我公司地铁试验线的大型关键设备，车辆在试验线上运行，调节车辆各种运行状态及参数，是车辆交付用户使用的最后一道工序，如何正确的操作该设备及紧急故障的快速维修关系到我公司地铁车辆安全试运行的首要任务。针对这种情况，我对制动能量吸收装置设备制定了详细的操作顺序，根据实际维修经验有针对性的制定出该设备的快速维修法。通过我对该设备制定的操作顺序、快速维修法使制动能量吸收装置的操作失误率、设备故障维修率大大降低，设备始终运行在最佳状态。 关键词：再生制动能量吸收装置 操作顺序 快速维修法 目录 引言..........................................................3 一、试验线再生制动能量吸收装置简介............................4 二、试验线再生制动能量吸收装置操作顺序........................5 三、试验线再生制动能量吸收装置快速维修法......................6 四、结束语....................................................9 引言： 再生制动能量吸收装置是专用我公司地铁试验线，车辆在试验线运行时试验车辆再生制动产生的能量反馈到电网上，当电压升高到一定限度时，牵引变电所内的再生能量吸收装置工作，将车辆再生制动所产生的高电压消耗掉，以达到抑制电网电压过高保证车辆安全运行的目的。如何正确的操作该设备及紧急故障的快速维修是解决试验线安全运行的重要问题。 　　 试验线再生制动能量吸收装置简介 再生制动能量吸收装置是专用我公司地铁试验线，车辆在试验线运行时试验车辆再生制动产生的能量反馈到电网上，当电压升高到一定限度时，牵引变电所内的再生能量吸收装置工作，将车辆再生制动所产生的高电压消耗掉，以达到抑制电网电压过高保证车辆安全运行的目的。 （一）、其工作原理是：每套装置有12个独立的吸收支路，每一条支路由一个IGBT斩波支路控制，构成12相不重恒压吸收控制系统，吸收支路的数量即为相，所谓不重是指12条支路不同时导通，斩波器的导通角及投入的相数由线网的电压大小决定，当网压超过一定设定值时斩波器立即投入工作，装置吸收制动车辆的回馈电流，从而降低网压，斩波器的导通角根据网压的大小自动调节。 （二）、再生制动能量吸收装置正常工作时的配置： （1）、当试验地铁车辆额定电压等级为DC1500V时，车辆车重（整列）不能超过720T，制动减速度按照1m/s，制动初始速度为80km/h，20s短时功率为7693kw，额定吸收功率为3096kw，允许电网电压波动范围DC1100V-1800V。 （2）、当试验地铁车辆额定电压等级为DC750V时，车辆车重（整列）不能超过470T，制动减速度按照1m/s，制动初始速度为80km/h，20s短时功率为4757kw，额定吸收功率为1892kw，允许电网电压波动范围DC500V-900V。 二、试验线再生制动能量吸收装置操作顺序 为防止操作者因操作失误使设备不能正常投运或损坏设备，我根据多年的操作与维修经验，制定出针对再生制动能量吸收装置的操作顺序。此操作顺序一经推出以来，因操作不当引起的设备故障率降为零。 以下是试验线再生制动能量吸收装置操作顺序： （一）、开机程序： （1）、根据车上要求，把电阻柜转换开关切换到相应制式（750v/1500v），并把隔离开关柜750 v、1500v制式转换开关SM1切换到相应制式。 （2）、把隔离开关柜上触摸屏内变压器分接头接法，按主回路变压器分接头接法连接。调整变压器分接头位置的用户名是：“USER”，密码是：“111111”。 （3）、闭合隔离开关柜里断路器DZ，确认DC220控制电源合闸 （4）、按隔离开关柜面板上控制合闸按钮（SB1）；控制合闸指示灯（HL6）亮。 （5）、如果有报警音响及故障指示,按报警音响解除按钮(SB7)解除音响按故障复位按钮(SB8)复位。检查触摸屏上是否有报警信息。按故障复位按钮后，报警信息消失说明故障解除;如果故障仍然存在，按故障复位按钮后报警信息仍显示，按照说明书故障工况操作排除故障。 （6）、开启电阻柜风机电源。 （7）、闭合能耗柜断路器QF（在直流室）。 （8）、预充电接触器和主