预置平台伸缩缝施工方案.docxVIP

施 工 组 织 设 计 施工目标 一、质量目标 工程质量达到国家或行业规定的标准。 工程质量达到设计要求和合同规定的标准。 二、 工期目标 根据业主工期要求，集中人力、财力、物力确保工期不延误，在正常施工条件 下按施工计划完成该项工程施工任务。 三、安全目标 防止重伤、杜绝死亡，达到无重大伤亡事故、无重大机械事故、无火灾事故、无 食物中毒事故等“四无”要求。 四、工程承包范围（本工程材料的选用应参照建筑构造设计）  第二章 工程概况及施工要求 一、工程概况： 深圳轨道交通4号线二期工程位于深圳市龙华镇，由市少年宫至龙华镇中心，由香港地铁公司投资管理。全长15.8公里，其中地下段长约5公里，地面及高架段长约10.8公里，将建10个车站（其中地面站1个、地下站2个、高架站7个）及1 二、平台伸缩缝装置施工要求： 1、平台伸缩缝装置是一个连续、整体装置： 2、材料保证：按照平台设计要求，伸缩装置材料符合相关行业标准及设计要求。故我公司此装置采用的热轧型钢为整体热轧成型异型钢材，承重构件抗冲击能力和抗疲劳能力较强，强度高、刚度大、抗锈蚀及耐磨性能良好，而且型腔的尺寸稳定，使得伸缩缝的防水密封性能良好。型钢材质强度、刚度均符合伸缩缝结构受力的要求，且具有良好的焊接性能。在伸缩缝内采用橡胶密封系统，从而使得伸缩缝装置密封防水更加可靠。橡胶密封系统均采用优质三元乙丙橡胶制成，与型钢的连接采用我公司特有的固定方式，牢固、耐久。 3、装置的止水构件由边梁热轧型钢、密封橡胶止水带（止水带在异型钢中安装固定牢固）、固定锚筋组成。这样，即使水进入结构混凝土，也将因装置止水的各个构件使水无法渗入到伸缩缝内，确保伸缩缝在适应结构伸缩变形的同时不会出现渗漏。 4、型钢接头强调整体性，橡胶止水带要求硫化接头，特殊部位“十”字和“T”型接头由厂家根据本工程实际施工要求 5、平台与转换梁之间、转换梁与转换梁之间的伸缩缝，装置的横向锚筋就位、安装固定等，在保证本装置防水机理不变的情况下，根据现场施工情况作适当调整。 第三章：现场情况及施工处理办法 一、现场伸缩缝预留情况： 情况一：（图一） 预置平台上横向、纵向伸缩缝位置已预留槽口，尺寸单边宽度为8-40cm不等的位置。 情况二：（图二） 横向伸缩与纵向伸缩形成了“十”字或“丁”字及转换梁处伸缩缝的位置。 情况三：（图三） 预置平台上将再建物业，两楼体间预留伸缩缝间距为13cm的位置。 情况四：（图四） 预置平台伸缩缝之间间隔“凹”字形伸缩缝的位置。 试验段效果：（图五） 预置平台试验段伸缩缝，型钢采用Q345号、16锰钢、整体热轧一次成型，技术条件符合JT/T327-2004标准；止水带采用优质三元乙丙橡胶材质，其硬度、耐久性性能，扯断伸长率等均符合相关标准。 二、施工图纸与现场预留的情况： 根据设计图纸要求的伸缩装置的尺寸与现场伸缩缝预留情况不符的几个要点： 1、物业楼体之间的预留间距为10-18cm，无法满足设计图纸“Z”型伸缩装置进行施工的要求。 2、由于平台伸缩装置是一个连续的整体装置及物业平台转换梁之间的伸缩装置接头强调整体性，因为无法安装设计图中的“Z”型伸缩装置，所以无法达到整体密封的止水效果。 三、解决方案： 综上所述，现场伸缩缝预留的位置与设计图纸不符，建议采用与设计要求同等材质的“C”型伸缩装置（如图），以满足现场施工要求。 1、“C”型伸缩装置的宽度及高度能满足现场施工要求。 2、物业与平台的伸缩装置之间能形成整体密封防水系统。 第四章： 4号线406标平台专用伸缩装置特点 一、地铁平台伸缩装置采用我公司C80型伸缩装置。其结构如下： 主要由C型钢、优质三元乙丙橡胶止水带，C40钢纤维混凝土在安装时现场浇注。 二、我公司地铁平台专用伸缩装置具有如下特点： 1、地铁平台专用伸缩装置C型伸缩装置，具有普通异型钢伸缩装置的所有优点。 2、异型钢采用整体一次热扎成型16锰型钢。型钢均采用当今国际先进的整体热轧成型异型钢材，其性能及要求符合交通部行业标准《公路桥梁伸缩装置》（JT/T327-2004）的要求。采用整体热轧成型工艺后，异型钢梁经轧制后不需要进行机械加工或焊接，使承重构件抗冲击能力和抗疲劳能力大大加强。型钢表面平整、强度高、刚度大、抗锈蚀及耐磨性能良好，而且型腔的尺寸稳定，使得伸缩缝的防水密封性能良好。型钢材质强度、刚度均符合伸缩装置结构受力的要求，且具有良好的焊接性能。 3、伸缩装置的橡胶止水带采用多点预压式防水措施，100%保证不会渗水到梁体上。而多点预压式防水措施的采用，又保证了密封条及其连接处可靠防水，至少在密封条伸长20%（96mm）、沿轴向错动40mm的情况下，24小时不渗水。根据地铁平台的特殊工程要求，我们对地铁平台专用伸缩缝采用了内外结合、多重保护的多密