渝怀铁路嘉陵江大桥墩墩身施工工艺.docxVIP

中铁大桥局一处渝怀铁路嘉陵江大桥项目部一分部 Q/TQ01-J2405- -2001 渝怀铁路嘉陵江大桥 7#～11#墩墩身施工工艺 编 制： 复 核： 分部总工： 项目总工： 2001-6-8发布 2001-6-8 实施 中铁大桥局一处渝怀铁路嘉陵江大桥项目部一分部 发布 印号： 目 录 编制依据 工程概况 墩身帽施工 墩身修饰与外观质量技术要求 施工支架 安全技术要求 附：工艺流程图 编制依据 《重枢施桥－03－01－Ⅰ、Ⅱ册》。 《铁路桥涵施工规范（TBJ203－96）》。 《铁路桥工程质量检验评定标准（TB10415－98）》。 《铁路混凝土与砌体工程施工及验收规范（TB10210－97）》。 工程概况 2、1 7#～11#墩位于团结村岸侧，重庆农药化工集团新分厂附近。7#墩位于进厂公路中；8#墩位于进厂公路边、混凝土工厂旁；9#墩则位于砂石料场中央。在施工中应尽力协调好与周边的关系，尽量减少相互干扰。11#墩位于嘉陵江边滩地上。嘉陵江属山区河流，河水涨落幅度较大，在施工组织设计中应作好防洪准备。 2、2 7#～11#墩墩身为圆端形变截面空心墩，其中7#～10#墩为45：1的双向变坡截面，圆端半径在墩身高度内按45：1的坡度渐变至R=250㎝的圆形；11#墩圆端部分半径沿墩身高度不变，截面变化通过直线部分变化实现。从7#～10#墩墩身结构图可以看出7#、8#墩及9#、10#墩墩顶以下42m高度部分墩身模板可以倒用。因此，在施工安排中应合理安排工期，以便模板充分倒用从而降低成本。 7#～11#墩均属高墩结构：7#墩H=42m；8#墩H=42m；9#墩H=47m；10#墩H=58m；11#墩H=68m。施工难度较大。在施工中应合理设计施工支架，确保施工安全和施工质量。 2、3 主要工程数量 墩号 钢筋砼顶帽 砼托盘 钢筋砼墩身 垫石 C25 C30 C25 C30 C25 C30 C40 7#墩 23.9 96.6 650.6 3.7 8#墩 23.9 96.6 650.6 3.7 9#墩 23.9 96.6 722.5 3.7 10#墩 23.9 96.6 1015.6 3.7 11#墩 173.7 141.9 1951.6 3.5 三、墩身施工 7#～11#墩墩身结构包括3m实体段、空心墩、墩帽、托盘和垫石。先施工实体段，然后依次是空心墩壁、墩帽和托盘。墩身施工外模采用定型钢模板；内模直线部分采用组合钢模，圆形部分采用木模。定型钢模和木模按4m高一节制造。每次灌注8m，利用塔架或缆索吊机进行翻模施工。 本墩墩身截面均较大，为保证浇注质量，采用布料杆进行布料。 墩号 布料范围m 浇注面积（最大）㎡ 7#墩 6.87×9.87 12.93 8#墩 6.87×9.87 12.93 9#墩 7.09×10.09 13.4 10#墩 7.5810.58 16.8 11#墩 7.6×15.4 29.53 3、1 墩身实体段浇注 3、1、1 在承台或基础施工时，按设计要求预埋墩身钢筋和预埋件，其位置必须准确，固定牢靠。预埋筋长度考虑浇注实体段。即浇注实体段时钢筋不再接长，以降低焊接工作量和缩短工期，降低成本。 3、1、2 承台或基础浇注完毕后，对墩身截面内混凝土进行凿毛、清理，使其符合规范要求。 3、1、3 绑扎墩身实体段钢筋、安装预埋管件和保护层垫块。 钢筋必须绑扎牢固，主筋、箍筋间距，排距及变坡处钢筋坡度应符合设计规范要求；钢筋接头采用搭接单面焊或双绑单面焊搭接接头，钢筋轴线必须一致。不论何种接头，同一截面数量应符合设计及规范规定；钢筋焊接材料（焊条）应采用与钢筋级别相适应的J502、J506焊条。 实体段顶层钢筋为防止变形,应有支撑骨架,且施工人员不得在钢筋上走动；为方便施工人员进入内部振捣，留1m×1m的人洞；人洞处钢筋断开弯起，浇注到顶层时焊接合拢。 为了美观，墩身外20m以下采用定型锯齿塑料垫块；内侧及外侧20m以上部分采用砂浆垫块。砂浆标号不应低于300#（7#～10#不低于250#），并严格按配合比预制。垫块厚度应满足设计要求，绑扎牢固，分布均匀，数量合理。 钢筋制安允许偏差： 加 工 1、受力钢筋顺长度方向全长 ±10㎜（L≤5000㎜） ±20㎜（L＞5000㎜） 2、弯起钢筋的弯起位置 ±20㎜ 安 装 3、双排钢筋其排与排间距的局部偏差 ±5㎜ 4、同一排中受力钢筋间距 ±20㎜ 5、分布钢筋间距 ±20㎜ 6、箍筋间距 ±20㎜ 7保护层厚度 ±10㎜ 3、1、4 立模。模板制造完毕运至工地后，应组织检查、试拼，并对表面进行打磨、抛光、除锈处理。检验结果各项