预应力连续箱梁裂缝控制难点及方法.docxVIP

预应力连续箱梁混凝土施工控制难点及方法 【摘要】预应力连续箱梁桥目前的设计理论和施工工艺均较成熟，公路桥梁中应用广泛，跨径也较大，应用于高等级铁路的同类桥梁跨径也呈日渐增大的趋势，本文所述桥梁的跨度就达到了134m，但很多已建或在建的工程实例表明：箱梁的各个部位的混凝土开裂，跨中下挠等施工质量缺陷还是困扰我们的难题，施工中必须严格控制，杜绝或减少各类有害裂缝的出现。本文通过对某新建铁路一座跨沟谷及高速公路特大桥预应力连续箱梁悬臂挂篮法混凝土施工过程的分析，确定控制难点，并采取相应控制的方法,取得了较好的控制效果。 【主题词】预应力；箱梁；混凝土；裂缝控制；难点；方法。 【中图分类号】〔U24〕 【文献标识码】B 【文章编号】 【正文】 一、工程概况： 某铁路特大桥主桥跨越沟谷及高速公路。主桥孔跨形式采用一联(78+3×134+78)m预应力混凝土连续箱梁。梁体为单箱室、变高度、变截面结构，中支点处箱梁梁高9.3m，跨中及梁端梁高4.8m，梁底下缘采用1.8次抛物线过渡。箱梁顶宽12.06m，箱梁底宽7.0m，其中4、7号墩处箱梁底宽加宽至9.0m，5、6号墩处箱梁底宽加宽至8.5m。顶板厚度除支点处外均采用50cm,底板厚度50cm至100cm。箱梁浇筑分段长度依次为：13m长0号段+（6×3.0m+5×3.5m+7×4.0m+3m）箱梁悬浇段，合拢段长度均采用2m，边跨现浇段长3.85m。箱梁采用三向预应力混凝土结构，混凝土设计强度等级为C55；纵向预应力钢束采用19-7φ5 抗拉强度标准值为1860MPa的高强低松弛钢绞线，锚具采用OVM系列锚具及锚固体系；横向预应力钢筋采用4-7φ5抗拉强度标准值为1860MPa的高强低松弛钢绞线，锚固体系采用BM15L-4、BM15P-4；竖向预应力钢筋采用φ32mm高强度精轧螺纹钢筋，抗拉强度标准值f＝830MPa，锚固体系采用JLM-32型锚具，张拉体系采用YC60B型千斤顶。节段主要参数见表1。清河沟桥型布置图见（附图1 表1 箱梁各节段主要参数 节段号 0a/0b 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 节段长(m) 13 3 3 3 3 3 3 3.5 3.5 3.5 3.5 砼数量(m3) 784.8/ 742.5 91.85 88.4 85.1 82 74.23 62.15 70.06 67.53 65.21 63.1 节段重（t） 2038.62/1930.5 238.82 229.8 221.3 213 193 161.6 182.15 175.58 169.55 164.06 节段号 11 12 13 14 15 16 17 18a 19 20边跨合拢段 18b中跨跨中合拢段 21 节段长(m) 3.5 4 4 4 4 4 4 4 4 2 2 3.85 砼数量(m3) 61.2 67.97 66.13 6153 54.24 53.75 53.59 53.59 57.79 44.39 38.3 102.29 节段重（t） 159.15 176.73 171.95 159.97 141.04 139.8 139.33 139.33 150.26 115.42 99.7 265.96 附图： 附图1 某特大桥主桥跨径布置图 图2 主桥箱梁节段划分图 二、裂缝控制的难点及控制办法 在施工前，结合现浇的具体结构特点和以前的施工经验，就箱梁易出现裂缝的部位和易出现质量问题环节，提出裂缝的控制难点和产生的原因，针对产生的原因，提出控制办法： 1、难点1：箱梁0#段裂缝 裂缝描述：Ⅰ、混凝土施工缝处裂缝；Ⅱ、表面裂缝。Ⅰ、产生裂缝的原因：0#段混凝土体积较大（0a号段784.8m3、0b号段742.5 m3），且由于节段高度达9.3m，施工时混凝土需要分二次浇筑，第一次浇筑完成后，再进行钢筋组装和模板安装，因此当第二次混凝土浇筑时，第一次浇筑的混凝土已完成大部分收缩并降温，所以 控制的方法： ①、从原材料选用上，解决水化热高的问题。在满足强度及其他各项技术指标要求的条件下，选用低收缩低水化热混凝土，通过试验优化配合比，降低水泥用量，掺加矿物掺合料，如粉煤灰、矿粉等，降低混凝土水化热，从而达到减少收缩的目的。 ②、从施工工艺上，合理组织安排，集中进行钢筋组装和模板安装，尽量缩短两次浇筑的间隔时间，减小两次浇筑的混凝土的收缩差值。 ③、加强施工组织、选定适宜的施工时间。视外部环境，采取必要的措施保、降温措施，减小两次浇筑的混凝土的温度差，从而达到减小两次浇筑的混凝土的收缩差值的目的，加强养护，通过养护到位，达到减少表面出现裂缝的目的。 2、难点2 ：箱梁节段间施工接缝处腹板竖向裂缝 产生的原因：Ⅰ、由于挂篮需要多次使用和移动，所以极易造成挂篮几次移动后的整体刚