水保环保哈郑监理规划.docx

修订说明 由于本工程总工期发生变化，哈牡客专公司对牡绥扩能改造工程《指导性施工组织设计》进行了修订，施工单位实施性施工组织设计进行了部分调整，工程节点工期发生了变化，监理公司对监理标段监理人员和监理机构也进行了适当的调整，原《监理规划》格式和内容与铁道部建设司建建【2009】389号关于印发《铁路建设工程监理规划编制指南》和《铁路建设工程监理实施细则编制指南》的通知不相适应，已经不利于指导监理工作和用于工程管理。 为此，牡绥铁路工程监理一标项目监理部依据哈牡客专公司要求，对滨绥铁路牡丹江至绥芬河段扩能改造工程监理一标2010年6月编制的《监理规划》进行修订。修订的《监理规划》依据建建【2009】389号文件规定的监理规划内容和要求进行编写，对《监理规划》部分内容进行修改和完善。同时要求对本监理标段专业监理工程师对各专业和专项《监理细则》依据建建【2009】389号文件《铁路建设工程监理实施细则编制指南》，结合本专业或专项工程实际情况对本监理标段专业或专项《监理细则》进行修改或修订。 黑龙江中铁建设监理有限责任公司 牡绥扩能改造工程一标监理部 二0一二年六月 一、工程概况 （一）、工程总体概况： 滨绥铁路牡丹江至绥芬河段地处黑龙江省东南部，线路西起黑龙江省东南部经济重镇牡丹江市，向东沿铁岭河、磨刀石，向东跨过椅子圈沟至穆棱镇，向北偏东沿穆棱河至下城子镇，向东沿马桥河经马桥河镇，越过太岭，经细鳞河至绥阳镇，然后沿小绥芬河至边境口岸城市绥芬河，既有线全长192．9 3 km。 本线通过牡丹江枢纽，西达省会城市哈尔滨，北连佳木斯市，南至吉林省口岸城市图们。本线在下城子站与城鸡铁路相接；在绥阳站有东宁地方铁路引入；自绥芬河车站向东南延伸120km，直达俄罗斯西伯利亚大铁路的主要编组站乌苏里斯克(双城子)。自乌苏里斯克，沿铁路向西南110km，可达俄罗斯的重要港口城市符拉迪沃斯克(海参葳)，向东南240km可达俄罗斯的纳霍德卡港。牡丹江至绥芬河段扩能改造工程自滨绥线的牡丹江枢纽K351+525引出，沿既有线改造，线路跨过铁岭河后在磨刀石镇北侧设磨刀石站，出站后向东跨过椅子圈沟沿既有线南侧向东，经红池隧道和转心湖隧道，沿柳毛河沟南侧山坡上向东前进，跨过穆棱河，在康吉村北侧设穆棱站，出站后经湖北沟、枯榆树村、红房子经营所，折向东南沿301国道前行在既有细鳞河站南侧设细鳞河站，出站后向东南经过柞木台子村，在绥阳镇中心设绥阳站，出站后跨过301国道，折向东南经红花岭村、宽沟村，最后到达本次设计的终点绥芬河站K544+462。线路全长1 38．823km，桥隧比为58．4％。 （二）、本标段工程概况 1、基本概况： (1)项目名称：滨绥铁路牡丹江至绥芬河段扩能改造工程 (2)监理范围：牡绥段铁路扩能改造工程监理一标段(DK35l+525—DK417+l00)，全长65.575KM (3)建设单位：哈尔滨铁路局哈牡客运专线有限责任公司 (4)设计单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司 (5)总工期： 修订计划60个月。 (6)资金来源：项目总投资为1062471万元，其中：982527万元，使用铁路建设专项资金；黑龙江省出资79944万元。 (7)质量目标： 各项工程符合国家和铁道部有关标准、规范及设计文件要求，检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率100％，单位工程一次验收合格率100％，主体工程质量零缺陷，开通速度达到设计速度目标值；全线综合工程质量达到火车头质量工程一等奖标准。 (8)安全目标 杜绝工程质量特别重大事故、重大事故和较大事故，遏制工程质量一般事故，减少工程质量问题。 2、本标段主要工程项目及数量 牡丹江站(中心里程滨绥线DK351+525)至滨绥线DK440十916．432(等同于DK417+100)间(含城鸡联络线)铁路工程。 路基：58段，全长24349m，平均每段长420m，最短路基段13.65m（改DK388+363.35-改DK388+377.00）。 桥梁：22座，全长16912.7m，其中特大桥8座，中桥3座，含有连续梁特大桥3座。 隧道：8座，全长19739m，最长隧道转心湖隧道6676m 站场：中间站三个，爱河站（DK361+600）、磨刀石站（改DK373+350）、穆棱站（DK415+450） 3、本监理标段内控制工期的工程： （1）、重点路基工程 线路地形复杂，导致仅65.575的线路内桥梁22座、隧道8座，路基形成58段，路基过渡段多，最短路基段仅有13.65m。给路基过渡段施工带来了极大不便，施工机械使用受限，工程质量要求高。 （2）、重点桥梁工程 爱河特大桥距既有铁路桥较近，深水基础施工难度大；铁岭河、跨绥满高速特大桥连续悬臂现浇，与公路立体交叉施工，施工难度大。