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GRP点在无砟轨道测量中应用 　　摘要： 本文通过选取没增设GRP点的哈大客运专线和增设GRP点的沪宁城际铁路，总结对比其实际无砟轨道测量经验，研究GRP点在CRTSⅠ型板施工中的作用和意义，说明GRP点在无砟轨道测量系统中的不可替代性，为后续高铁铁路、客运专线施工建立更加完善和科学的测量控制网提供依据和参考。 　　Abstract： This article selects Harbin-Dalian passenger dedicated line without GRP point and Shanghai-Nanjing intercity railway with GRP point， compares the experiences in the actual ballastless track measurement and researches the role and significance of GRP points in CRTS Ⅰ plate construction. The result shows that GRP point is irreplaceable in ballastless track measurement system， which provides reference for subsequent high-speed railway and passenger dedicated line construction to build a more perfect and scientific survey control network. 　　关键词： GRP点；CPⅢ网；CRTSⅡ型；CRTSⅠ型；精调；轨道基准网 　　Key words： GRP point；CP Ⅲ network；CRTS Ⅱ type；CRTS Ⅰ type；fine adjustment；rail benchmark network 　　中图分类号：U213.244 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2015）15-0052-05 　　0 引言 　　随着京津城际铁路的开通，武广和郑西客运专线无砟轨道建设的顺利实施，我国的客运专线以无砟轨道为主要选型的技术路线已成为共识。无砟轨道在满足高速列车安全性、平稳性、舒适性方面发挥了重要的作用。而高精度的测量技术是保证无砟轨道施工质量的前提条件，要实现客运专线铁路轨道的高平顺性，必须建立一套与之相适应的精密工程测量体系，建立服务于勘测、施工、运营维护“三网合一”的测量控制网。 　　目前，虽然我国根据自己的无砟轨道施工经验，已经摸索出一套完整的高速铁路测量控制网的建立与测设的方法。但对于CRTSⅠ型板测量控制网中是否增设GRP点；CRTSⅠ型板轨道板精调是使用CPⅢ控制网“自由设站”还是使用GRP点“连接定向”并没有一个明确的定论，各高速铁路、客运专线、各无砟轨道板测量系统厂家、软件开发商公说公有理婆说婆有理。本文正是基于这一点，通过选取没增设GRP点的哈大客运专线和增设GRP点的沪宁城际铁路，研究GRP点在CRTSⅠ型板施工中的作用和意义，为后续高铁铁路、客运专线施工建立更加完善和科学的测量控制网提供依据和参考。 　　1 GRP点的概念与起源 　　1.1 CRTSⅡ型无砟轨道测量流程 　　CRTSⅡ型板式无砟轨道测量流程图见图1。 　　1.1.1 CPⅢ控制网建网形式 　　桥梁段CPⅢ网点对间距一般为65m左右，24.6m标准简支梁及20.7～40m的非标准跨简支箱梁按照间距不超过70m原则布设；路基段CPⅢ网点对间距为50m；每站以2× 3对点为测量目标，测量时应保证每个点至少在不同的测站上被测量3次。见图2。 　　1.1.2 轨道基准网（GRP）建网形式 　　轨道基准网点（GRP）是在每块板接缝处有一个点，约6.5m，平面精度0.2mm，高程精度0.1mm。见图3。 　　1.1.3 CRTSⅡ型板精调过程 　　CRTSⅡ型板精调的基础是：每块CRTSⅡ型板结构上具有10对在工厂经过精确打磨过的承轨槽；调板时轨道基准网（GRP）点为相对精度能够达到平面0.2mm、高程0.1mm的基准点。全站仪架设在基准点上，通过测量安置在承轨槽上测量标架的棱镜，利用轨道板精调软件计算实测值与理论值的偏差，进而进行调整，直到横向和高程达到相对板内误差0.3mm；板间误差0.4mm精度，完成轨道板的精调。如图4。 　　1.2 CRTSⅠ型板传统测量调板方式（新干线方式） 　　CRTSⅠ型板没有精确打磨过的承轨槽，板与板之间存在凸型挡台，并在其上设置基准器。通过导线网测量控制基准器，在控制基准器的基础上进行加密基准器进行