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GSMR车载平台实施方案探析 　　摘#8195;要文中主要综合分析国内外铁路移动通信发展的状况，以及GSM-R在欧洲国家使用的实例，结合我国内铁路具体的特点和要求，研究了GSM-R车载综合通信平台在铁路应用需求和项目实际意义、市场背景，提出总体设计方案。 　　关键词GSM-R；车载；综合通信平台 　　中图分类号TN92文献标识码A文章编号1673-9671-(2011)021-0175-01 　　 　　GSM-R技术是基于公共GSM技术开发的。快速发展的公共GSM系统技术必将带动GSM-R的快速发展。如何根据我国铁路的实际情况，融合世界先进通信与网络技术，快速而又高效地建设与形成我国铁路通信网络，对于加快铁路信息化建设步伐，促进铁路现代化发展，提高铁路的竞争能力，更好地为社会提供运输服务都具有非常重要的意义。 　　1GSM-R在中国铁路应用基础 　　1）GSM-R网络概述。GSM-R系统保留了GSM的基本结构，同时还需要一个存储组呼属性的寄存器来实现网络功能――组呼寄存器（GCR）。GCR实际上相当于一个数据库，存储有关语音组呼的信息。它被视为一个新的网络节点，可以放在直接与MSC相连的PABX中，也可以放在MSC中，或者作为HLR的组成部分。在空中接口方面，GSM-R在GSM的基础上增加了通知信道NCH，用来传送包含组呼信息和组呼信道信息。NCH的位置在BCCH的系统消息中广播。 　　2）GSM-R业务模型。GSM-R是专门为铁路通信设计的综合专用数字移动通信系统，它基于GSM的基础设施及其提供的语音调度业务（ASCI），其中包含增强的多优先级预占和强拆（eMLPP）、语音组呼（VGCS）和语音广播（VBS），并提供铁路特有的调度业务，包括：功能寻址、功能号表示、入矩阵和基于位置的寻址；并以此作为信息化平台，使铁路部门用户可以在此信息平台上开发各种铁路应用。①GSM业务。GSM业务包括电信终端业务、电信承载业务和补充业务。②语音调度业务（ASCI）。eMLPP：对各种铁路业务预先定义成7个业务等级A、B、0、1、2、3和4级，并将设置存放在HLR中。当网络出现无空闲业务信道状态时，高优先级呼叫可立即打断低优先级呼叫。③铁路基本业务。功能寻址：功能寻址是GSM-R的特征，它允许通过功能号来呼叫用户，而不是通常情况下的按照用户使用的终端设备来进行寻址。功能寻址是通过编制功能号实现的。这个特性保证了用户功能号码与其用来应答的物理终端之间的独立性。接入矩阵：接入矩阵定义哪些签约用户在网络中与其他签约用户联系。基于位置的寻址：是指将移动用户发起的用于预定功能的呼叫，路由到一个与该用户当前所处位置相关的目的地址。④铁路应用业务。通过研究和分析了我国铁路通信要求之后，给出能使得铁路通信系统投入经济运行并已经实现的应用。其中部分应用解释如下：区间移动通信：代替区间通话柱，满足紧急救援、应急抢险通信指挥的需要，灵活方便。同时实现区间作业人员的移动通信。尾部风压检测：尾部风压状态由车尾装置移动设备获取，通过GSM-R网络传输数据信息，机车司机随时可以查询、反馈车尾工作状态。 　　2GSM-R车载平台的通信方式及通信过程 　　通信方式：点对点电路连接。 　　通信过程： 　　1）建立电路连接的链路。当机车综合平台接收到操作显示终端或调机分机发送的进入调车监控模式命令时，机车综合平台利用分配给调车监控的短码进行基于位置的呼叫，GSM-R网接收到短码呼叫后将路由指向对应的调车监控应用节点，在调车监控地面设备与调机分机间建立一条电路连接的链路。调车监控应用节点应能根据调机分机的功能号码（机车号）建立调机分机与接入端口之间的关联。 　　2）调车监控地面设备向调机分机传送数据（重要）。当调车监控应用节点接收到调车监控地面设备的数据时则根据信息内容中的机车号选择对应的端口链路将数据转发，机车综合平台接收到数据后按照目的端口码转发给调机分机。 　　3）调机分机向调车监控地面设备传送数据（重要）。当机车综合平台接收到调机分机传送给调车监控地面设备的数据时，将数据通过链路发送到调车监控应用节点，调车监控应用节点再将数据转发给调车监控地面设备，并保证数据转发时不发生冲突和丢失。 　　4）退出调车监控模式（重要）。当机车综合平台接收到操作显示终端或调机分机发送的退出调车监控模式时，机车综合平台则释放电路连接的链路。 　　3GSM-R车载综合通信平台系统总体方案 　　系统设计原则：①通信系统和信号系统分离，故障倒向安全原则（铁道部对上道使用的设备特别要求）；②高可靠性―采用成熟的工业控制总线技术，关键部件冗余备份；③高性能－采用高性能工业控制计算机；④模块化、易扩展；⑤兼容性－兼容原有无线通信系统；⑥易维护、在线实时故障诊断。 　　1