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砂卵石地层钻孔桩施工技术 摘 要：本文以京承高速公路三期工程为依托，分析地质特征，从施工原理、施工流程、操作要点等施工工艺角度阐述了在砂卵石地层采用冲击钻孔成桩的施工技术，并取得显著经济效果。 关键词：砂卵石地层 冲击钻 护筒 泥浆 钻进 成孔 灌注 中图分类号：tu753 文献标识码：a 文章编号：1672-3791（2013）01（a）-0049-02 要在有丰富的松散卵石的河床上进行冲击钻孔灌注桩施工，不仅要保证施工质量，而且要满足工期的要求。当卵石颗粒出现较大直径时，旋挖钻机和循环钻机无法满足钻进要求，所以采用冲击钻。受钻具震动与撞击等因素影响，极易出现塌孔，直接影响工期、成孔质量和经济效益。所以必须开展技术研究，采取措施，解决问题。本文以京承高速公路（三期）潮河桥为例，浅析砂卵石地层钻孔桩施工技术。 1 工程概况及地层特征 1.1 工程概况 潮河桥为京承高速公路（三期）工程，位于北京市密云县东北方向，横跨潮河，为斜60度简支梁桥。钻孔灌注桩基础长为11～19 m。桩径分1.2 m和1.8 m两种。 1.2 地层特征 本桥位于两个地貌单元，分别为剥蚀残丘和潮河河谷，潮河河床内现况无地表径流。场地地层分布特征为：地表以下8～10 m范围内为砂卵石地层，成分以卵石夹杂漂石为主，漂石粒径为50～60 cm，由于河床遭遇严重盗采和盗采后的填埋，缺少细小颗粒；砂卵石以下为岩石，本桥桩基均为嵌岩桩，要求桩底进入弱风化岩2 m。由此可见：覆盖层松散易钻，但孔壁稳定性差，常出现塌孔、超径等等问题，对泥浆性能要求较高，需控制进尺；下层岩石坚硬，冲击过程产生剧烈振动，易造成上层卵石层失稳。 2 施工工艺 2.1 工艺原理及特点 为避免护筒下及周边卵石的稳定埋，通过铺设混凝土及注浆等方法，有效的连接卵石和护筒，填充空隙，固定上层松软层，硬化深层松散卵石，并对护筒周围进行加固，防止因振动和机械等重物的压力引起坍孔。 本工艺具有以下特点。 （1）注浆固化土体埋设护筒，避免护筒根部及周边坍孔。 （2）保证了钻机的稳定，不容易出现偏位，减少了纠偏的几率，从而缩短了成孔时间。 （3）在护筒和卵石层之间铺一层混凝土，起到了很好的连接作用，保证了护筒的稳定，解决了护筒下卵石的不稳定问题。 2.2 施工工艺流程 钻孔灌注桩的施工，因其所选护壁形成的不同，有泥浆护壁方式法和全套管施工法两种，但在施工中常用的是泥浆护壁方法。 该施工工艺流程是：挖基坑并底层铺筑混凝土→埋设护筒进行注浆→钻机就位→钻进施工→清孔→水下混凝土灌注。 2.3 施工操作要点 2.3.1 挖基坑并底层铺筑混凝土 基坑的大小根据桩径确定，基坑的直径较护筒大1 m，便于发挥混凝土对松散地层的凝结作用。铺筑混凝土工艺流程图如图1所示，铺筑混凝土剖面图如图2所示。 为了达到良好的效果，避免钻孔过程中出现塌孔现象，提高成孔机率，施工时注意以下事项。 （1）混凝土的强度：根据养护的时间和条件，当开始钻进时，强度达到10 mpa。 （2）混凝土的坍落度：较一般普通混凝土减少25%～30%粗骨料，能够渗透到下层卵石中。 （3）挖基坑的过程中，基坑底不要被扰动，用人工清理。 2.3.2 埋设护筒进行注浆 （1）埋设注浆管。 由于砂卵石松散，在钻头进入到岩石层后，振动很大，一层混凝土很难达到理想效果，为了进一步加强对松散砂卵石的固结作用，在埋设好的护筒四周进行注浆，注浆管长度依据卵石层的松散厚度而定，一般比护筒长0.5 m，布置如图3所示。 （2）注浆。 注浆材料为普通硅酸盐水泥p.o.32.5，掺加10%～25%的粉煤灰，水灰比1∶1。 注浆管采用φ32 mm，l=2.5～3.0 m，壁厚3.25 mm的无缝钢管。前端加工成锥形，以便插打。前端1 m范围内钻ф8～10 mm溢浆孔，呈梅花形布置（防止注浆出现死角），间距20 cm，尾部1.5 m范围内不钻孔防止漏浆，末端焊ф6环形箍筋，以防打设注浆管时端部开裂。 注浆量计算： q=πr2×h×n×α×（1+β） 式中：q为注浆量（m3）； r为扩散半径； h为注浆段长； n为地层空隙率； α为地层填充率； β为损失率。 2.3.3 钻机就位 施工过程中，使用3台cz-8型冲击钻，6个钢护筒，循环使用。 安装钻孔机的基础如果不稳定，施工中易产生钻孔机倾斜、桩倾斜和桩偏心等不良影响，因此要求安装地基稳固。对地层较软和有坡度的地基，用推土机推平，在垫上钢板或枕木加固。 为防止桩位不准，