台湾地区再生沥青混凝土成效规范初步拟定之研究.docxVIP

台灣地區再生瀝青混凝土成效規範初步擬定之研究 廖溪坤1 林秉祁2 王睿懋2 林志棟3 1 國立中央大學土木工程研究所碩士 2 國立中央大學土木工程研究所碩士班研究生 3 國立中央大學土木工程研究所教授 摘 要 台灣地區道路系統密佈，目前道路修補的方式乃以刨平後加鋪方式處理。然而這些刨除後瀝青混凝土數量十分驚人，以往皆以廢料棄除之或指定地點堆置，供爾後作路基處理使用，並未再作進一步處理，鑑於道路施工之瀝青混凝土用量日增，優良骨材資源日漸匱乏及廢料處理困難，因此如何將瀝青混凝土刨除廢料回收再利用，以及產製和控制高品質再生瀝青混凝土，值得探討。 前言 台灣地區公路之瀝青混凝土路面，由於環境關係每年維修面積寬廣及在砂石日漸缺乏之情況下，造成維護費用支出龐大，加以居民生活品質提高，對路面要求提供更安全、快速及舒適性之服務品質，而路面欲達到上述要求，不但需提升維修技術使路面使用年限延長，而且刨除廢料再生利用更形重要。因此1970年代起世界各先進國家對瀝青路面再生利用開始有普遍性之研究，以使路面養護經費降至最低。但國內人文、地文、水文、天文和國外大不相同，自不可貿然襲用。 國內再生瀝青混凝土使用現況 自從1973年中東戰爭，發生能源危機，導致石油價格暴漲，其副產品瀝青材料價格亦隨之高漲，加上公路築造材料價格日益高增，且各地骨材粒料料源日漸匱乏，使得各國公路工程造價大幅上升。再生利用之各種途徑，在公路工程方面，已發展推廣舊瀝青路面材料之回收再生利用之適用機具設備和新施工方法。根據資料顯示，路面廢料再利用除了可節省工程成本費用外，更可節省大自然之能源，如果在國內證實可行，則每年所節省有形的與無形的利益將相當可觀。 早期國內道路工程之面層舖設，由於缺乏明確法令規章，因此造成工程單位禁止使用再生瀝青混凝土，但是事實上，在施工時處理瀝青刨除料，台北市及省公路局允許承包廠商自行利用或處理，高雄市則以營建廢棄土等方式處理，未加管制流向，因此部份瀝青業者於無品質規定下，將刨除料添加於瀝青拌合料後，回收使用於面層舖設，而因缺乏嚴格之規範管制，影響品質，以國內路面工程維修量而言，每年瀝青混凝土刨除料，初步估計超過500萬公噸，若能將瀝青混凝土路面刨除料再生利用，嚴格訂 定規範予以管制，不但可解決部份砂石短缺問題，且能提高品質，對於國家有形及無形的利益將相當可觀，因此有必要建構完整系統，使瀝青混凝土再生利用導入正軌。 政院環保署已於民國八十八年一月五日公告，實施瀝青混凝土刨除料資源回收再利用。環保署公告有關瀝青混凝土再利用及管理方式事項如表1所示。 表 SEQ 表 \* ARABIC 1 環保署公告瀝青混凝土再利用及管理方式 編號 再利用類別 015 瀝青混凝土 再生瀝青混凝土資源再利用方案，於國內係屬首次推動，有關瀝青混凝土再利用及管理方式，依據行政院公共工程委員研擬瀝青混凝土資源再利用推動方案，推動方案實施策略如下： 1.研擬規劃瀝青混凝土刨除料流向管制、處理原則之行政作業程序與規定，以供產業界配合實施。 2.建立再生瀝青混凝土品質系統，有關瀝青混凝土再生利用應依國內施工環境之特性擬訂合理規範及品質檢驗方法，供道路工程主辦機關參循；對再生瀝青混凝土廠製程管理及品質自主管理則應予以輔導。 3.訂定試行計畫，協調國內道路工程管理單位選提路段試行，以累積施工及規範經驗，建立作業規則。 4.健全法令規範，由環保署依法公告瀝青混凝土刨除料為再生資源，行政院公共工程委員會配合發佈「國內各工程單位使用熱拌再生瀝青混凝土之作業要點」，全面實施瀝青混凝土資源再利用。 自行政院公共工程委員會民國八十八年頒佈「各機關辦理瀝青混凝土再生利用暫行作業要點」，接受熱拌再生瀝青混凝土廠申請審查認可以來，已陸續有三批共十四家瀝青混凝土拌合廠通過審查認可以及有條件認可，顯示再生瀝青混凝土的使用已正常且合法化。但是相關單位仍未特地針對使用再生瀝青混凝土路面之工程擬定適用之相關規範，仍沿用一般瀝青混凝土之相關規範；唯再生瀝青混凝土與一般瀝青混凝土相比較下，其成效仍有差異，且在使用再生瀝青混凝土時，為確保工程主辦機關採用熱拌再生瀝青混凝土鋪設道路面層之品質，應加強配合設計審核及品質驗收管制，以確保再生瀝青混凝土之品質。故針對使用再生瀝青混凝土，應予以擬定一套特定規範，以確保再生瀝青混凝土之生產管制與品質管制乃至於現場施工品管。本研究針對實驗室成效部份加以深入研究，冀望能提出一份適用於台灣地區之規範草案。 實驗室成效試驗及現場成效評估方法 3.1 回彈模數試驗 本法模擬路面受瞬時荷重時所引起之彈性變形，而測得其回彈模數。可用於評估不同材料間相對的品質及作為路面厚度設計評估與分析之資料，也可用以研究溫度、荷重大小、作用速率、加壓時間對材料特性之影響。疲勞年限隨瀝青混凝土之回彈模數值增高而延