一汽12档铝壳体变速箱培训-教程.pdfVIP

一汽12档铝壳体 变速箱培训 维学院 2017 年 10 月 目录 一、CA12TAX210M3变速器产品介绍 3 1.CA12TAX210M3变速器总成概述3 2.CA12TAX210M3变速箱的速比3 二、变速器总成技术参数4 三、产品结构4 1.变速器结构4 2.双阀气路控制系统5 四、与CA12TAX210M变速器结构差异 10 1.主箱壳体结构不同10 2.离合器壳体轴承盖板安装结构不同 11 3.变速器操纵结构对比11 4.主箱中间轴轴承机构对比15 5.副箱挡油板机构对比16 五、主要装配过程及注意事项 24 2 一、CA12TAX210M3变速器产品介绍 1.CA12TAX210M3变速器总成概述 CA12TA （X）210M3变速器是一汽集团公司针对重卡市场轻量化需求、为提高企 业和产品的市场竞争力而开发的一款12档双中间轴全铝壳体变速器，壳体结构 采用国际先进的前后对分结构形式，流线形设计，铝合金高压铸造工艺，外观高 档大气、性能可靠优良，操纵舒适顺畅，运行安全经济，是一款真正高品质变速 器产品； CA12TA （X）210M3变速器分三个系列产品，最大输入扭矩分别为 1600Nm ； 1900Nm ；2100Nm ，十二个前进档，两个倒档，分为直接档和超速档两种速比， 最大输入转速1900rpm； 该变速器匹配功率范围290～420马力之间的重型车用发动机，广泛适用于各种 路况的牵引、载货车、公路自卸车等 2.CA12TAX210M3变速箱的速比 与同类产品相比，全铝合金壳体前后对分设计，结构尺寸短、重量轻，效率高， 总成重量只有276Kg； 主箱采用啮合齿套手动换挡，副箱采用大同步容量的锁销式同步器气控换挡，操 纵机构采用四叉轴式、互锁板结构，换挡流畅并有吸入感； 副箱气缸采用双支撑专利技术，气缸寿命更长，换挡更加柔顺； 直接档一档速比大，重载起步能力好、爬坡能力强；超速档速比小，具有高速运 载能力； 变速器速比级差分配合理，使变速器各档换挡冲击小，换挡轻便、省力,燃油经 济性更好。 3 二、变速器总成技术参数 三、产品结构 1.变速器结构 在无同步器12档变速箱上实现铝壳体；除外壳变化外，轴齿零件、轴承等内部 零件均通用； 壳体采用前后对分由前、中、后壳组成的结构形式； 重量约276Kg(不含润滑油)。 外形尺寸930.2X610X623 操纵形式同12档相同，主箱啮合齿套手动、副箱同步器气动 4 2.双阀气路控制系统 5 气路外观图：变速器总成采用双阀结构，即气路控制系统采用了截至阀总成、气 控换向阀总成进行控制，其气路结构图如下： 6 截止阀三通进气管接头与减压阀出气管相连，截止阀出气管接头与换向阀进气管 接头通过气管相连；截止阀三通接头还和手柄阀相连； 换向阀高档接头、低档接头与气缸高低档接头相连，控制气源接头与手柄阀相连。 注意：高低档接头中，靠近控制气源接头的是低档接头。 变速器气控原理 高档换向： 来自整车的压缩空气，经过空气滤清器进入手柄总成2的输入口及截止阀总成3 的输入口，变速器处于空挡时截止阀总成3处于通气状态 （见图一），压缩空气 经截止阀总成3进入换向阀总成4的输入口，若手柄总成2的拨头处于高档位置， 那么手柄总成的P孔就不会接通压缩空气，气控换向阀4 的活塞在弹簧的作用下 复位并处于高档状态，压缩空气经