主变联系洞与进厂交通洞岔口段砼衬砌施工措施.docxVIP

主变联系洞与进厂交通洞岔口段砼衬砌施工措施 1、编制依据 1）进厂交通洞开挖支护图(1/3～3/3)，CD75 SG-459-1(12～14)； 2）进厂交通洞排水、止水、灌浆布置图(1/2～2/2)，CD75 SG-459-3(15～16)； 3）进厂交通洞结构钢筋图(1/5～5/5)，CD75 SG-459-3(17～21)； 4）进厂交通洞接地布置图，CD75 SG-53-7(3)； 5）进厂交通洞（0+000.00~0+059.40）及主变室联系洞结构钢筋图(1/5～5/5)，CD75 SG-459-4(1～5)； 6）接地标准详图及施工说明，CD75 SG-53-7(1)； 7）大岗山工程设计更改通知，编号：大设更—引水发电(2009)002号 总(041)； 8）大岗山工程设计更改通知，编号：大设更—引水发电(2009)009号 总(048)； 9）关于进厂交通洞混凝土衬砌施工的核定，NO:CJ－005/2009工程技术核定单； 10）大岗山水电站引水发电系统建筑工程招、投标文件； 11）相关施工技术规范。 2、工程概述 2.1概述 主变室与进厂交通洞岔口段包括主变室联系洞及与进厂交通洞扩大段交叉部位。其中主变室联系洞尺寸：长×宽×高=15.75×8.6×8.225m，为标准城门洞型结构；主变室与进厂交通洞扩大段交叉部位长16.2m（厂交0+59.40m～厂交0+43.20m），为异性结构，无法采用钢模台车浇筑；岔口段衬砌混凝土标号为C20，抗渗标号不低于W6，采用双筋混凝土衬砌(主变室联系洞厚80cm，扩大段交叉部位厚60cm)。主变联系洞与进厂交通洞岔口段砼衬砌预计工程量见表1。 表1 主变联系洞与进厂交通洞岔口段混凝土衬砌主要工程量 （245） 说明：表中工程量仅为参考，最终工程量以设计蓝图为准。 2.2施工特点及存在的问题 （1）主变室与进厂交通洞扩大段交叉部位为异性结构，顶拱混凝土跨度较大，混凝土体型要求严格控制，对承重设施要求高。 （2）进厂交通洞与主变室岔口段是主副厂房、主变室、母线洞及出线竖井的施工唯一通道，施工干扰较大。 （3）《主变联系洞底板结构钢筋图》及《主变联系洞接地布置图》设计蓝图尚未提供，底板混凝土施工在后续蓝图到位后再适时安排施工，接地布置图请尽快提供。 （4）主变联系洞为出线竖井开挖出碴及母线洞混凝土浇筑通道。为减少施工通道的影响，在搭设主变联系洞满堂架中断通道前，①在主变室内放置一台装载机以供出线竖井开挖出渣，竖井开挖时，采用装载机将渣清出掌子面并临时倒渣至主变室堆放，待顶拱浇筑完成恢复通道后，再将堆渣出掉。②提前母线洞备仓所有钢筋模板，中断期间母线洞主要以仓号准备为主。 另为尽量减少通道占压时间，要求交通洞岔口段与主变联系洞同时施工，交通洞岔口段下部预留4.5×4.5m临时通道作为安装间施工通道。 3、施工布置 3.1施工通道及风水电布置 施工通道：钢筋在C场地加工好后，经3#公路、1#公路、交通洞运到工作面；混凝土由A场地的HZ60拌和站拌制，经交通洞运到工作面。另外交通洞岔口段满堂脚手架下部预留4.5×4.5m临时通道作为安装间施工通道。 供水、供风管路及排污管路：边顶拱衬砌施工前，将原有的风水管路拆移到地面上。 施工供电：从进厂交通洞现有供电主线路上接电源线至工作面，供钢筋安装、混凝土浇筑、排水、照明等用电。 4、主变联系洞与进厂交通洞岔口段混凝土衬砌施工方法 4.1主变联系洞与进厂交通洞岔口段衬砌混凝土浇筑分块、分层及浇筑施工顺序 主变联系洞与进厂交通洞岔口段砼分为主变室联系洞和与进厂交通洞扩大段交叉部位两块。分块详见附图01《主变联系洞与进厂交通洞岔口段浇筑分块图》。 扩大段第一仓混凝土浇筑同平交段一样划分为三层，Ⅰ层进行85cm高的矮边墙及排水沟浇筑，Ⅱ层进行边墙浇筑（浇筑至起拱线下20cm），Ⅲ层为顶拱浇筑。主变联系洞混凝土分为两层进行浇浇筑，因底板结构图纸尚未提供，Ⅰ层进行边墙浇筑（浇筑至起拱线下20cm），Ⅱ层为顶拱浇筑。底板砼浇筑待设计蓝图到位后再适时安排施工。 混凝土浇筑分层详见附图02《主变联系洞与进厂交通洞岔口段浇筑分层示意图》。 4.2主变联系洞与进厂交通洞岔口段各层浇筑施工方案 矮边墙和排水沟施工，钢筋安装前先进行固定底板及边墙钢筋的插筋及架立筋，也可以利用边墙就近的系统锚杆代替插筋，插筋采用Φ22，L=1.0m＠2.0m，插筋入岩40～50cm；模板系统采用普通钢模板、木模板、钢管背管及拉筋固定；浇筑由混凝土罐车加斜溜槽直接入仓，人工平仓振捣密实。 边墙浇筑为考虑顶拱浇筑与边墙能更好的搭接，浇筑至起拱线下20cm。操作施工排架搭设后进行边墙钢筋安装，模板系统采用普通钢模板、木模板、钢管背管及拉筋固定及斜撑加固模板。浇筑采用混凝