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宁波天意钢桥面铺装技术有限公司ER铺装技术是钢桥面树脂沥青铺装技术的最新研究成果专为修补钢桥面量身打造桃夭门大桥钢桥面维修方案及报价 宁波天意钢桥面铺装技术有限公司 ER铺装技术是钢桥面树脂沥青铺装技术的最新研究成果 专为修补钢桥面量身打造 桃夭门大桥 钢桥面维修方案及报价 一、 概述 桃夭门大桥跨越桃夭门水道，连接富翅岛和 HYPERLINK /view/1039073.htm \t _blank 册子岛，桥面宽27.6米，双向四车道。其中主跨580米的双塔双索面斜拉桥，于2001年3月动工建设，2003年4月完工，主桥钢桥面铺装采用美国环氧沥青混凝土的结构是下层2.5cm+上层2.5cm的双层环氧沥青混凝土铺装方案。于2006年1月1日建成通车。 目前，桃夭门大桥的桥面铺装表面出现多处裂缝，局部有脱落的坑槽等病害。养护单位对显著病害进行了灌缝和局部更换铺装的维修，但维修的路面表观效果不佳，有些病害没有得到有效的去除。为改善桃夭门大桥的桥面铺装状态，也为今后金塘大桥及西侯门大桥的维修积累经验，大桥运营管理单位决定对桃夭门大桥的钢桥面铺装的维修征集维修方案。 二、 桃夭门大桥原环氧沥青铺装的病害现象及原因分析 1 开裂 桥面铺装开裂是桃夭门大桥环氧沥青铺装最典型的病害。纵向裂缝主要出现在车道轮迹带位置位置，路肩及紧急停车带区域也可见局部凸起的气包，顶面伴随有不规则裂缝。见下图2.1。 图2.1纵向开裂及灌缝后的桥面铺装表面 目前的分析认为，裂缝主要与美国双层环氧的铺装体系和材料特性及施工可能有关。 美国双层环氧沥青是致密型的无车辙铺装路面，采用环氧沥青作为胶结料在中高温条件下混合，形成热固性环氧沥青混凝土。其主要铺装结构为： 钢板环氧富锌漆+洒布防水粘结层沥青+双层环氧沥青混合料的铺装，总厚度一般为50-55mm。 摊铺施工作业时，因洒布的环氧沥青防水层尚未固化，摊铺机甚至运料汽车都行走在洒布沥青上，破坏了防水沥青的均匀性。而且这层洒布沥青因尚未固化，在摊铺碾压时界面材料对混合料没有约束性，因此，当混合料固化形成内聚力时也不能约束微裂缝的产生。当水通过裂缝进入铺装层底部时，环氧富锌漆腐蚀，造成铺装层与钢板脱离。这是原双层环氧沥青体系破坏的根本原因。铺装施工的不精细更会加剧这种开裂。 产生裂缝的另一个原因可能是随处可见凸起的汽包及汽包顶部不规则的裂缝。这种现象在没有车辆荷载的紧急停车带区域至今仍清晰可见。显然，这与桥面正交异性版或荷载受力无关，完全是铺装混合料自身的病害。汽包现象不可能仅发生在紧急停车带区域，行车道区域也应同样存在。当行车道区域出现汽包时，在车辆荷载的促动下，汽包顶部的不规则裂缝很快发展，连通成桥面的纵向裂缝。原始汽包产生的原因可能是铺装施工时混合料中混入了气体，由于混合料的致密性使气体无路出逃，形成聚集的汽包。当然，这种气体也有可能来源于A、B组分反应的生成物，或由掺入的溶剂或稀释剂的释放，但这需要了解美国环氧沥青的基础配方及反应原理方可确定。有些人乐于相信的“工人一滴汗水产生一个汽包”的说法目前还缺少必要的证据。 2 坑槽 坑槽产生的原因比较容易理解，当桥面铺装出现裂缝后地表水侵入裂缝，影响了桥面铺装的层间连接，严重时地表水侵入到铺装层底面，使环氧富锌漆氧化腐蚀，造成局部铺装脱层。铺装在开裂、水和荷载的作用下，裂缝逐渐纵横发展最终铺装层局部脱落形成坑槽，其实质可理解为铺装层失去了界面的约束被压碎了。如下图2.2。 导致坑槽出现的另一个原因还可能是“死料”问题。所谓“死料”是指粘连在摊铺机熨平板内超过容许施工时间的环氧混合料。“死料”因超过了反应时间出现了硬化而不能有效压实，当“死料”混入铺装路面即出现局部不能压实现象，在车辆荷载作用下“死料”发生脱落形成坑槽。 图2.2 桃夭门大桥环氧沥青铺装坑槽修复后现状 三、树脂沥青（ER）钢桥面铺装修补技术介绍 1、ER修补技术 ER修补技术由宁波天意公司开发的树脂沥青组合体系钢桥面铺装技术（ERS）演化而来，是针对美国环氧沥青铺装病害专门研发的修补技术。其铺装的主要结构、原理、技术特点、及关键材料性能指标要求如下： 冷拌树脂沥青混凝土层RA13(4-6cm) 树脂沥青防水抗滑粘结层EBCL（不计算厚度） 钢板喷砂除锈 图3.1 ER钢桥面铺装修补典型结构 2、结构原理和铺装特点： 在钢板重新抛丸除锈后，利用树脂沥青+抗剪碎石形成一层新的完整的防水抗滑粘结层EBCL，实现铺装层对钢板的牢固粘结，同时防水防腐且约束铺装层的滑动。EBCL的另一个作用是均匀分散树脂沥青混合料固化时的内聚力，不在某一位置集中释放，因而不产生裂缝。 3、冷拌树脂沥青混合料（RA）具有强度高、可变形、耐气候变化、表面粗糙抗滑等特点。采用RA混合料重新铺装的桥面可满