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桩柱支承法修建浅埋暗挖 大跨度地铁车站工法 中铁第十六工程局 一、前言 修建浅埋暗挖大跨度地铁车站选择合理、安全、可靠的施工方法至关重要。在修建北京地铁“复—八”线王府井车站时，遇到了砂类土层、地下水丰富等不良因素，如果采用 “眼镜法”施工，极易因流砂引起洞体沉降量过大甚至造成坍塌，为此我们首次采用了桩柱支承法。桩柱支承法是利用水位线以上的地层开设小导洞，在小导洞内施工钻孔桩，然后经过一系列的受力转换进行其他部位的施工，因此也称为“洞桩法”。 二、工法特点 1．充分利用无水的地层进行有水部位地层的作业，避免因长期降水引起的费用增大和地表沉降，有利于保护地下水资源。 2．依靠钻孔桩作支护，稳妥、安全，确保沉降量控制在30mm以内，避免“眼镜法’’大洞群、多方位、多层次开挖引起地面沉降量过大的缺陷。 3．可减少混凝土的拆除工程量(较“眼镜法”减少15％)，造价适中，经济合理。 4．有较大的施工空间，可利用机械开挖，增加平行作业工作面，有利于提高工效，加快施工进度。 5．可以做到结构外侧防水层全封闭，消除渗漏隐患。 三、适用范围 1．单拱跨度大于9m及多拱大跨度暗挖地下通道、车站、停车场、商场及类似工程。 2．地表沉降量控制较严、防渗漏要求较高的暗挖地下工程。 3．砂类土、淤泥质土、地下水位高等不良地层的施工。 4．水位线以上有开设小导洞的地层空间。 四、桩柱支承法施工原理 桩柱支承法由王府井地铁车站所处的特殊地理环境所促成：砂类土质，主体结构有9m在水位线以下，不利于“眼镜法”施工；“眼镜法”施工在长期的开挖过程中，进行大面积、深层次的降水，费用高昂，且不利于周围建筑物的稳定，也不利于保护水资源；如果采用“盖挖法”，长安街上不允许设围挡。如此就产生了把“盖挖法’’的原理迁往地下的设想，即在小导洞内施工钻孔桩，在钻孔桩上做上弧初期支护(上弧初期支护类似变异后的“盖挖法”顶盖)，由钻孔桩来承受上弧荷载并抵抗侧壁压力，如此形成类似“盖挖法”的操作空间，施工过程中用类似“眼镜法”的原理进行受力转换。这样把两种工法结合起来运用，既吸取了“盖挖法”桩柱受力承重好、能开展大空间开挖的优点克服其破坏路面及地下建筑物的缺点，又吸取了“眼镜法”防水层能全封闭的优点，克服其多洞室、易坍塌的缺点。由设想到进一步的分析、计算，逐步完善后形成了桩柱支承法这一工法。 五、桩柱支承法施工程序及施工要点 1．施工程序 施工从总体上可分为竖井、横通道及车站主体两大部分(不包括出入口、风道)，在施工顺序上有一部分是穿插进行的，见图1。 (1)竖井、横通道部分。竖井、横通道是为车站主体施工服务而设置的临时结构(主体结构完工后，一部分要破除、回填)，其作用：一是为人员、机械、材料、出土提供施工通道；二是为小导洞、上弧掘进等车站主体施工提供作业面。其设置需要考虑设备、净空、施工运距、工期、效益、环境等综合因素(在有条件时，可结合出入口、风道的设置综合考虑，综合利用)，以王府井站为例做法分三步： 横通道与正洞立体交叉结构 横通道与正洞立体交叉结构 中孔防水、二层及其他 中孔上弧掘进 防水二层 基底封闭 土方开挖 上弧结构 小导洞 钻孔桩 桩顶纵梁 竖井 横通道 图1 施工程序图 1)竖井施工 竖井净空宽5．5m，长12．4m，深18m。采用钻孔桩、锚喷混凝土护壁，龙门提升架出土，模注钢筋混凝土衬砌(预留横通道开口位置)，井口设加强环，逆作法施工。井口及井内设出土提升架、电葫芦、步梯及风、水、电、通风、下料等管线。 2)横通道施工 横通道净空宽9m，高7m，长50m。在机横通道位置破除护壁桩后，打小导管注水玻璃浆固结地层，采用中隔壁四步法开挖，格栅网喷混凝土支护，初期支护施工完毕后破除中隔壁、临时仰拱(此时横通道仅做初期支护部分)，至此，可进行车站主体部分小导洞、钻孔桩、桩顶纵梁施工。 3)横通道与正洞立体交叉结构施工 此处拱顶共做三次结构：横通道初期支护；立体交叉结构；车站主体防水、二衬。横通道的作用是为了施工小导洞、钻孔桩、桩顶纵梁。立体交叉结构是为上弧开口及车站主体施工受力转换而设置的特殊临时结构，它依靠钻孔桩、桩顶纵梁为基础进行支撑(见图2)。立体结构施工完毕后即可进行正洞主体部分的上弧掘进。 (2)车站主体部分。车站主体施工按自上而下(开挖、支护)、自下而上(防水、二衬)的顺序进行，共归纳为九个步骤(见图3)。 1)施工小导洞。在横通道侧壁按小导洞净空尺寸(小导洞宽4m，高5m，端部加长4m以利于钻孔桩施工)开口破除初期支护，洞口周边设钢筋混凝土加强环进行加固。小导洞施工采用小导管注浆加固地层、上下台阶法开挖，格栅网喷混凝土支护。 2)施工钻孔桩。采用“洞桩法”施工，周边钻孔桩φ0.6m，深17.6m，间