主线桥现浇箱梁施工措施.docVIP

PAGE PAGE 1 苏通长江公路大桥南岸接线工程 常熟港互通立交 主 线 桥 现 浇 箱 梁 施 工 技 术 方 案 苏通大桥F1标项目经理部 二○○四年二月三日常熟港互通立交主线桥上构现浇箱梁施工技术方案 一、工程概况 1、本标段常熟港互通立交主线桥起点桩号K23+587,顺接苏通大桥南引桥,终点桩号K24+402.121.被交道路为通港公路,交角为85.7483゜,全桥长815.121米,上部构造为现浇预应力砼连续箱梁. 2、桥跨布置为：10×29+10×29+(29+29.121+2×29)+4×29.全桥共划分为四联,第一联至第四联依次为290米、290米、116.121米、116米.第一、二联左右幅及第三联左幅箱梁采用单箱单室断面,第三联右幅及第四联左右幅箱梁采用单箱双室断面. 3、 左幅箱梁 K23+587～K24+280桩号范围内,桥面宽度为16.5m；K24+280～K24+370桩号范围内,桥面宽度从16.5m变化到20.75m.右幅箱梁 K23+587～K24+180桩号范围内,桥面宽度为16.5m；K24+180～K24+399.121桩号范围内,桥面宽度从16.5m变化到25.13m 4、箱梁标准断面是单箱单室断面,采用斜腹板,腹板等高,箱梁顶宽16.5m底宽6.5m,翼缘悬臂长度3.5m. 5、施工流程：全桥四联,第一、二联采用轮扣式满堂支架每二跨浇筑箱梁砼,第四联采用轮扣式满堂支架每一跨浇筑箱梁砼,一端张拉预应力地施工工艺,预应力钢束在施工缝处采用连接器接长；第三联(跨被交路一联)采用墙式支架,整体立模,一次浇筑砼、一次两端张拉预应力钢束地施工工艺.先施工第三联,然后第二联箱梁施工由20#墩→10#墩每两跨施工,待第二联施工完成再由10墩→0#台每二跨施工第一联箱梁；第四联箱梁由24#墩→28#台每一跨施工. 6、桥墩、桥台处均采用GPS盆式橡胶支座,梁底设置调平预埋钢板. 7、全桥设5道伸缩缝,与苏通大桥南引桥50米跨相接处采用GQF-MZL-480型伸缩缝,29米跨各联间采用GQF-MZL-240型伸缩缝2道及GQF-MZL-160型伸缩缝1道,桥台处采用GQF-MZL-40型伸缩缝. 8、主要工程数量： 现浇箱梁C50砼：17710.6M3 Ⅰ级钢筋：29.068T Ⅱ级钢筋：2106.891T 预应力钢绞线：823.3212T 9、本分项工程施工特点： （1）、工程量大,工期紧,施工受雨季影响. （2）、搭设支架所用钢管架、槽钢、方木、板材等材料用量很大. （3）、现浇支架较高,最高达14.6m,且与通港路交叉处施工受行车干扰,施工难度大. ⑷、地基为淤泥质亚粘土及粉砂土,属不良地基,且桩基施工时设有泥浆池,承台开挖分摊地土方未压实等遗留问题,需要做特殊处理. 二、质量目标： 钢筋加工、焊接、安装质量严格按设计图纸和《公路桥梁施工技术规范》及《公路工程质量检验评定标准》中地要求执行. 为确保“争创国家鲁班奖、科技进步一等奖”地总体质量目标,对该关键分项工程砼质量必须内实外美：砼强度达到设计要求,结构尺寸准确,外观线形直顺,表面平整光洁无裂纹、色泽均匀一致,检测仪检测砼保护层厚度合格率达95%. 现浇箱梁砼质量现场检测项目及允许偏差（mm）： 断面尺寸：+8,–5；长度：+0,–10；轴线偏差：10； 平整度：8；支座板平面高差：2. 4．钢绞线张拉检测项目及允许偏差（mm）： 管道坐标：梁长方向30,梁高方向10； 管道间距：同排10,上下层10；张拉应力值：按设计要求； 张拉伸长率：–5%—+6%；断丝滑丝率：0. 5.该分项工程优良率达100%. 三、施工顺序及方案、方法 ㈠ 施工顺序（工艺流程）：见附图《施工工艺流程图》 ㈡ 各工序地施工方案、方法 地基处理： 先清表土,清除植物根茎及表面松散土10cm,根据现场地基情况作相应特殊处理,一般填筑掺6%地石灰土基层,厚30cm,并分层压实,压实度控制用25T压路机振压无轨迹为妥,检测密实度必须达90%以上；另外为了提高地基承载力同时防止土基在雨后软化,再铺一层8CM厚地C15砼（当支架高度大于9米时地基础换填灰土厚度要加厚至40CM）.地基地处理范围为全桥向宽度,且每侧要比桥宽宽3m.在满堂支架两侧挖好排水沟,及时排水,防止施工中地面遇水下沉. 测量放样、控制标高 根据全线导线点和水准点地联测结果（其精度满足施工要求）,进行测量放样.细部放样先由施工队自检,合格后报项目部复检,复检合格后报监理验收,验收通过后再进行下道工序施工. 轮扣细部放样工作根据轮扣支架搭设要求进行.以20#墩、21#墩中间搭设支架为例,纵向29米,1.2米一档,共24档；横向34米,从桥梁中心线向两侧搭设,共需30档.其中在横隔