方案广东铁路路基基床底层C组料填筑工艺性试验总结.docVIP

PAGE 新建XX至XX铁路XX标段 XX东站路基基床底层C组料填筑工艺性试验总结 XX铁路XX标工程指挥部 2012年7月 目 录 TOC \o 1-1 \h \z \u HYPERLINK \l _Toc7941 一、试验段工程概况 1 HYPERLINK \l _Toc5960 二、试验段施工时间 1 HYPERLINK \l _Toc30841 三、试验段施工工艺 2 四 HYPERLINK \l _Toc3517 、施工人员及机械设备 6 五 HYPERLINK \l _Toc26691 、实验成果 7 六 HYPERLINK \l _Toc15201 、施工数据 10 七 HYPERLINK \l _Toc7654 、总结 10 八 HYPERLINK \l _Toc5864 、实验结论 10 九 HYPERLINK \l _Toc28060 、附件 11 新建XX至XX铁路 XX东站基床底层C组料填筑工艺性试验总结 一、试验段工程概况 新建XX至XX铁路站前工程GGTJ-XX标段XX东站起止里程为XXDK750+502.858～DK752+900；南广DK750+440.91～DK752+900（=NDK409+617.77～NDK412+076.86）。设计时速250Km/h，预留提速条件。路基类型为软土路堤及浸水路堤，填土高度为6～9m，站内非正线路基及与之相邻的到发线两侧1:1范围之外的基床底层采用C组料填筑，填筑试验段选在DK752+200～DK752+300。 二、试验段施工时间 根据基床底层填筑试验段施工方案，我部于2012年7月10日开始施工，于2012年7月22日完成。 三、试验段施工工艺 3.1施工工艺工艺流程 路基填筑采用分层填筑施工，施工前对路基中心线、路基边线、C组料的填筑区域等进行测量放样，并用木桩或白灰标出，按照“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。施工平面布置图如下。 施工平面布置图 卸料区按照自卸车的容量，用白灰划出网格，由专人指挥卸料。填料采用推土机摊铺、粗平，平地机整平，局部凹坑和边角地区采用人工修整，以保证压路机碾压轮表面能基本均匀接触层面进行碾压，达到最佳的碾压效果。推土机摊铺整平的同时，并对路肩进行初步压实，保证压路机碾压时，压到路肩而不致滑坡。基床底层C组料填筑施工工艺流程如下图所示。 基床底层C组料填筑施工工艺流程 路基填筑施工工艺流程准备阶段 路基填筑施工工艺流程 准备阶段 整修验收阶段 施工阶段 平整区 卸料区 检测区 碾压区 施工准备 路基修整 基底处理 检验签证 分层填筑 摊铺整平 洒水晾晒 机械碾压 3.2测量工作 根据设计院提供的测量资料进行施工复测，加密水准点，施工前测量路基横断面，施工前对路基中心线、路基边线、C组料填筑区域等进行测量放样，放样时填筑边线考虑超宽50cm，并用木桩和白灰标出。放样成果见附表《施工测量检测记录表》。 3.3室内试验 根据设计要求基层底层采用C组料填筑时，其塑性指数不得大于12，试验段基床底层采用C组料回填，液限不得大于32%。填料来自XX东站取土场，经检测定名为低液限粉质粘土，属C组填料，塑性指数为11.4，液限为27.4%，详见《土工试验报告（二）》。 3.4卸料控制 填筑前首先放出线路中桩和C组料的填筑边线，每10m钉出边线桩，路肩一侧的填筑边线比设计边线每边宽出50cm，填土区按自卸汽车方量和松铺厚度计算，根据运输车辆的装载量和松铺厚度，在测量放出填筑边线后，用白灰划出方格网，结合梯形台柱进行松铺厚度的控制。运输车辆按20方计算，每个网格卸料一车，松铺厚度20cm时，用10×10m的卸料网格控制；松铺厚度25cm时，用10×8m的卸料网格控制；松铺厚度30cm时，用10×7m的卸料网格控制。 3.5摊铺整平 摊铺时每隔10m设置边桩，利用边桩进行填筑边线控制，松铺厚度利用边线及中线的高度控制桩和梯形台柱进行控制，先用推土机初平，再用平地机进行整平，并逐步形成4%的横向坡度，便于排水。局部凹坑和边角地区采用人工修整、整型后，用铁锹挖坑检查填料的松铺厚度。 3.6排水沟设置 为避免在降雨期间造成路基面积水及边坡的冲刷，每隔50m设临时排水坡。根据横向起坡的位置，在路基坡脚处，各设置一条临时排水沟。 3.7填料的碾压遍数及松铺系数确定 （1）碾压、检测 碾压前通过实验确定填料的最优含水率、最大干密度，碾压采用22t振动压路机进行，按照先路基两侧后中间的顺序进行，压路机的最大时速不超过4km/h，各区段交接处互相重叠压实，纵向搭接长度不小于2m，上下两层填筑接头错开不小于3m，相邻两行碾压轮迹重叠不小于40cm，两边超宽部分一并进行压实。对局部沉降板埋设位置