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太中银铁路清徐战略装车点铁路专用线工程 路基工程 （工程小结） 中铁三局集团有限公司太中银铁路清徐项目经理部 2010-1 工程概况 1、工程概况 太中银铁路清徐战略装车点施工项目位于太原市清徐县吴村西南500m处，在太中银铁路清徐站接轨。工程建设内容主要包括新建太中银铁路清徐战略装车点清徐站改扩建工程、新建疏解线工程、新建货场工程。我单位负责其中的新建清徐站货场线下工程及全部的轨道工程。其余工程由中铁电气化局负责施工。 2、地质概况 （1）、地形地貌 施工现场地形平坦，四周大部分为耕地，路堤中心最大填高6.0m。原太中银正线及站场部分现场地基处理已完成，路基已填筑，边坡防护工程未做。 （2）、工程地质 1）场地稳定性评价 沿线地层简单，地基均匀性较好，线路经过地段无不良地质现象，场地稳定，适宜本工程建设。 2）场地湿陷性 根据实验结果及收集资料显示，沿线出露的粉土无湿陷性。 3）特殊岩土 本场地的特殊岩土类型为沿线广泛分布的饱和粉土及粉质粘土。该土层广泛分布于沿线，埋藏深度3-10m，为松软土，承载力较低在90-100KPa，3-14.5m范围内为地震液化层。该层土作为工程地基持力层时，应视不同工程采取地基处理措施。 （3）、水文地质 测区有潇河流经清徐县东部，潇河为汾河的第二大支流，发源于昔阳县沾上乡马道岭，流经晋中市的德昔阳县、和顺县、寿阳县、榆次区，进入太原市的清徐县、小店区，在太原市小店区洛阳、南马村间汇入汾河，全长147km。潇河为季节性河流，枯水季节无水，雨季水量集中。 据钻孔揭示，战区地下水出露标高在751.8-754.9m之间，埋深地表以下2.8-4.0m。地下水以松散岩类孔隙水为主，地下水主要接受大气降水入渗补给。 根据水质分析报告，水中的C1-对钢筋混凝土结构中的钢筋有中等腐蚀性；地下水对普通混凝土具硫酸盐强侵蚀性。处理对策：桥梁、挡墙、房建等工程基础应采用抗硫酸盐侵蚀性混凝土，且应考虑地下水对钢筋的侵蚀性，严格执行《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》。 （3）、不良地质与特殊地质 地表下3.5-14.5m范围内土层为地震液化层，并夹有淤泥质软土层，应结合工程具体情况对地基加以处理，地层稳定未见地质构造出露。 3、气候条件 工程所在地属典型的温带大陆性季风气候，四季分明，冬夏季长，春秋季短。春季干燥多风，夏季炎热多暴雨，秋季凉爽多绵雨，冬季寒冷少雨雪，日夜温差较大。 4、施工条件 施工现场离307国道三公里,太中银铁路既有便道交通便利。砂石料、木材等地材可以就近联系厂家购买。清徐周边城市太原、榆次市范围内大型水泥、钢材厂较多。施工用水可就近使用地表水或打井取水。本项目主要工程量为土石方填筑，混凝土、浆砌片石等施工点分布较散。根据工程实际情况，本项目主要采用发电机进行电力供应。本项目通讯利用靠近点的既有通讯运营商的通讯资源，采用有线与无线通讯相结合的方式解决施工中的通讯联络。 施工组织安排 1、施工工期 本项目工程开工日期为2010年1月1日，竣工日期为2010年12月1日，总工期为330天。 2、施工进度安排原则 我单位接到中标通知后立即组织先遣管理、技术人员、部分施工队伍及主要机械设备进场，同业主、监理、设计及项目所在地地方政府接洽办理相关进场手续。施工准备时间为2010年1月1日～2010年1月20日。施工准备完成后进行正式施工，地基处理时间为2010年3月1日～2010年3月31日；路基土石方填筑时间为2010年4月1日～2010年7月31日；路基附属工程施工时间为2010年5月1日～2010年8月20日。 3、组织机构 项目经理部由项目经理、副经理、总工程师组成领导层，下设工程技术部、安全质量部、计划合同部、物资设备部、财务部、工程试验室、综合部等职能部门。 工程技术部负责日常施工技术管理工作，并对施工现场的地质预报工作进行管理和组织实施，工程技术部另设精测组和信息系统管理中心，分别负责全标段的控制测量和信息管理；安全质量部负责本项目安全、质量、环保体系管理及检查工作；物资设备部负责工程材料、施工机械设备的采购、调配和管理工作；财务部负责资金使用计划的实施；计划合同部负责施工计划的编制、统计及验工计价工作，负责组织合同变更的评审工作；综合部负责人事、行政管理和后勤保障工作，并设专职医务人员，负责职工健康体检、疾病治疗及急救；工程试验室负责本项目工程试验工作。 项目经理部下辖路基、桥涵、轨道、给排水专业工程队，在项目经理部的统一领导下，按照各自的施工任务及施工需要，组建专业施工工区和施工班组进行本区段施工，确保本项目工程安全、优质、高效、按期完成。 详见“项目实施组织机构图”。 工程施工情况 1、路基施工 （1）、施工准备 1）人员准备 安排一个专业路基施工队伍，一个地基软基处理队伍。年前软基处理