某桥梁工程施工图设计说明.docxVIP

概述 资中县位于四川盆地中部，居沱江中段，处于川渝连接的中心地带。成渝铁路、资威公路、321国道和成渝高速公路贯穿全境。横贯资中县城的沱江将城区划分成南北城区，目前资中县南北两岸的交通运输均依赖于位于资中县城中心的沱江大桥，形成了过境交通与城市交通混杂，造成城市人行交通与车辆交通在沱江大桥常常拥堵的现象，使得省内路网在该区域分布上存在严重的瓶颈现象。 目前，资中城区规划发展为组团式结构，以重龙、水南、明心寺、凉水井和倒石桥五大片区功能组团。城区交通量和过境交通量的增长及资中县规划的工业园区的需要，沱江大桥已远远不能满足日益增长的交通量和经济发展的需要，沱江二桥的修建迫在眉睫。 拟建沱江二桥的建成将在资中县城形成环线交通，加强了城区南北交通和新旧城区的连接。既能利用城区东林下坝北部沟谷,加强并促进工业园区的建设与发展，又能为南北两岸新区的开拓发展和资中整个城区各片区组团的发展联系创造条件，对经济发展、旅游开发、物资转运起到重要作用。 路线起于资太路罗汉洞村七队，经罗汉洞村四队、三队，在一队以连续刚构桥跨沱江至南岸松山坝，下穿成渝铁路，在交通村接国道321线，全长约2.96 任务依据： 设计标准： 2.1本项目执行交通部部颁行业标准、规范、规程等有关技术标准，相关附属工程设计均采用国家标准及相关行业标准、规范、规程。 《公路工程技术标准》（JTG B01-2003） 《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004） 《公路工程水文勘测设计规范》（JTJ C30-2002） 《公路路线设计规范》（JTJ 011-94） 《公路路基设计规范》（JGJ D30-2004） 《公路工程抗震设计规范》（JTJ 004-89） 《内河通航标准》（GB 0139-2004） 2.2本项目设计采用一级公路标准。 主要技术标准 序号 项目 单位 指标 备注 1 公路等级 一级公路 2 地形类别 山岭重丘 3 计算行车速度 km/h 60 4 平 面 极限最小半径 m 125 一般最小半径 m 200 不设超高最小半径 m 1500 路拱坡度2% 缓和曲线最小长度 m 50 5 纵 面 最大纵坡 % 6 极限最小半径 凸 m 1400 凹 m 1000 一般最小半径 凸 m 2000 凹 m 1500 6 横 面 路基宽度 m 23 行车道宽度2×7 7 桥涵设计荷载 公路－Ⅰ级 3. 对工程可行性研究报告的执行情况： 3.1《工可》确定道路长长2.78km，按一级公路标准建设，系新建公路。 本次初设依据《工可》及部颁《公路工程技术标准》（JTGB01-2003），公路采用一级公路标准，计算行车速度60km/h，路基宽度23.0m，桥涵设计荷载为公路－Ⅰ级， 3.2工程规模： 道路主要工程数量见下表： 项目 单位 工程数量 1.路线长度 km 2.965 2.桥梁 m/座 577/1 3.涵洞 道 8 4. 路线起迄点及全长： 　本项目路线起点位于资太路罗汉洞村七队，终点为水南镇交通村接国道321线，路线里程2.96 5. 占用土地情况： 　路线在选线时已充分考虑少占良田、旱地，尽量利用高地。公路取土场等临时占地，须考虑复耕和环境保护。 　公路占地分永久占地和临时占地，公路路堤两侧排水沟和路堑坡顶截水沟外1.0米，沿线设置的站、场及房建等均为永久占地，施工便道、预制场地、拌和站及取土场等为临时占地。 　本项目永久占地187.5市亩，临时占地2.4市亩。 6. 新技术采用及计算机的运用情况。 6.1采用数字地面模型技术，在电子地图上动态定线，直接获取路线平、纵、横数据，减少人工干预，提高了效率，优化了路线方案，提高了设计精度。 6.2设计大量应用路线CAD、桥梁CAD等软件。 6.3设计图表全部应用计算机辅助设计完成。 7. 有关部门对重大问题的意见，地方人民的要求和采纳情况： 7.1与农田水利的关系： 　沿线居民人口密集，土地资源十分宝贵，在布线时尽量利用高地，少占良田，结合沿线水系情况，合理布置桥涵，维持现有水系贯通，尽量少压水塘、鱼塘等蓄水体，避免对农业水利的破坏。初测调查时，积极主动地询问、征求沿线群众意见，综合取舍并落实到初步设计中。 7.2与电力、电讯的关系： 　对沿线电力、电讯线路，考虑适当调整线形，尽可能回避，使公路与其距离满足规范要求。 二、沿线自然地理概况 1. 地形地貌 工程区位于沱江干流中游地段，河谷多呈宽线型，漫滩阶地发育，为不对称的宽浅式河槽，冲沟发育而较开阔，河床宽约300m，高程在305～307米之间，河道较顺直，滩沱相间，水流急缓交错。地形北西高于南东，两岸阶地微向下游和河谷倾斜，阶地地面较平坦，漫滩高出河水面0～3m，Ⅰ级阶地高出河