方案二级公路工程路基高边坡安全专项施工方案.docVIP

路基高边坡工程安全专项施工方案 工程概况 XX二级公路路基6合同段，起止桩号K36+000～K39+040，地质条件复杂，岩体多呈强风化，较为破碎，地形陡峭，开挖土石方量较大，施工开挖后路线左侧极易形成高度大于25米的岩质边坡，边坡最高处高达83.81米。高边坡段设计均采用预应力锚索框格梁护坡进行边坡防护。 编制依据 1、《建设工程安全生产管理条例》XX令第393号 2、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000） 3、交通部《公路工程施工安全技术规程》（JTJ 076-95） 4、《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006) 5、施工设计图及合同文件 三、施工技术方案 （一）、深挖路段路基施工方案 1、在施工前详细复查深挖路堑地段的工程地质资料，包括土石界限、岩层风化厚度及破碎程度，岩石的构造特征等。根据现场考察及设计要求，编制详细的施工组织设计，报监理工程师审批后实施。 2、根据设计横断面的边坡坡比、碎落台宽度，准确计算路堑坡顶的开挖线。采用全站仪放样，根据现场坡口标高放出路堑坡口桩。 3、根据坡口桩放出路堑开挖线，并进行清表处理。 4、开挖过程中如发现有较大地质变化时，停止施工，重新进行工程地质补充勘探工作，并根据新的地质资料修正施工方案，报监理工程师审批后实施。因深挖路堑工程量大、施工环境复杂、技术要求高、施工难度大，是控制工程进度的关键工程，必须精心组织，科学施工。 5、石方开挖 石方开挖根据岩石类别、风化程度和节理发育程度，确定开挖方法，对于软石和强风化岩石能用机械的开挖的采用机械的开挖，不能用机械直接开挖的石方，采用爆破作业开挖。在石方爆破作业前，根据地形地质，开挖断面及施工机械配备情况，编制实施性爆破设计施工方案，报请监理工程师批准，并严格按监理工程师的指令执行。石质部分采用深孔多排微差爆破法开挖。四季堑既长又深时，采用纵向分层分段开挖，每一层先挖出一通道，然后开挖两侧，使每一层有独立的出土道路和临时排水系统；对风化破碎岩体，为保证施工中边坡稳定和边坡防护的施工作业，采用阶梯工进行开挖，按设计要求的高度设置碎落台，形成阶梯边坡。 6、边坡控制方案 为确保边坡的稳定，不产生超挖和欠挖，边坡采用光面爆破，节理裂缝较发育的地段及某些特殊地段采用预裂爆破。深挖路堑的施工遵守分级开挖、分级防护、及时防护的原则，开挖一级防护一级，在下一级开挖时，上一级已做好保护措施。 （二）、锚索框格梁护坡施工技术方案 锚索形式：锚索长度包括锚固段长度和自由段长度。自由段长度指锚固端到破裂面的锚索长度。锚固段的长度应根据锚固段地层抗拔力的需要而定。不同岩性边坡的锚索长度详见附表。每排锚索均按坡面法线方向锚入山体，设计钻孔直径0.11米。 土方开挖 开挖顺序：边坡应遵循从上往下，从两侧向中间分级分段施工的原则，每开挖一级加固一级，再向下开挖；每施工一段加固一段。切忌全段一次开挖，避免灾害事故发生。 肋柱施工：肋柱定位必须准确，应垂直于路线，当实测边坡高度不以整10米计时，可适当调整最上一台肋柱高度，高度变化应平缓渐变，尽量减少破坏坡面原状土及植被。框格竖肋要上下顺直，横梁左右平齐，并确保钢筋砼的施工质量。当岩性为硬岩时，坡面难以平整，为保证框格美观，局部空洞要采用素砼补齐。框格横梁每隔3～5排框格设2cm伸缩缝,设在框格中间，内填浸沥青木板。 锚索工程施工 4.1、造孔 （1）锚孔钻进应采用无水干钻。为满足锚固要求，锚固段造孔时，不得采用泥浆等有碍结合强度的护壁造孔。成孔后应将孔岩粉，碎屑及积水排出，保持孔内干燥及孔壁的干净粗糙。 （2）钻孔机具的选择：应当根据锚固地层的类型、钻孔深度、钻孔直径、锚固场地的条件等来选择钻孔设备。 （3）严格按照设计图纸中锚索间距、倾角、高程进行施工，当地形条件受限无法施工时，就会同现场施工员拟定新孔位。 （4）钻孔偏差：较好岩石地基为1/100～1/200；较深的钻孔可适当放宽要求。 （5）在穿钢绞线前应用高压水洗孔，确保锚孔清洗干净。 4.2、锚索制作、运输及安装 （1）材料要求：钢绞线必须保证粘结力，无油污及泥土等物质沾污，及无腐蚀砸伤和死弯等；钢绞线运抵后应放置在室内并防止锈蚀。 （2）锚索制作 锚索应按照设计的锚固段、自由段、锁定头的长度和结构要求制作。制作工序如下： A、下料：采用机械切割机切割满足锚索设计及张拉操作要求的长度的钢绞线。严禁采用电焊或气焊切割。 B、在加工车间或厂棚内利用特殊的支架将切割好的钢绞线摆平顺，进行必要的清污除锈处理。 C、对进行了除锈处理的钢绞线涂刷强力防腐涂料，然后在自由段再涂防护油并套上套塑管，套塑管应采用管壁厚1mm的原生塑料管或尼龙管材，中间不得有接头和接缝。自