吉林市年产300万片高速列车用碳纤维复合材料刹车片项目-.docVIP

PAGE PAGE PAGE 7 吉林市年产300万片高速列车用碳纤维复合材料刹车片项目 1 项目简介 1.1 项目背景 1.1.1 产品简介 本项目主产品碳纤维复合材料刹车片。刹车片是指固定在与车轮旋转的制动鼓或制动盘上的摩擦材料，其中的摩擦衬片及摩擦衬块承受外来压力，产生摩擦作用从而达到车辆减速的目的。一般，对刹车片的基本要求主要有耐磨损、摩擦系数大、优良的隔热性能。按制动方式的不同，刹车片可分为：鼓式制动刹车片和盘式制动刹车片两种。碳纤维刹车片具有强度高、弹性模量适中、耐热性好、重量轻、膨胀系数小、耐磨损等优点，而所有这些都是提速列车制动所必需的性能。碳纤维复合材料高速列车刹车片是利用碳材料，采用树脂碳新技术，经高温高压变成含有树脂炭的新材料制成的摩擦制品，该项目能使列车在高速高温下行驶无热衰、热胀、热裂、不污染环境，该项目处于国内领先水平。 碳纤维复合材料刹车片获得国家两项专利，经过汽车研究所和摩擦密封材料研究所检测：产品关键指标如摩擦系数、磨损、剪切强度良好，产品质量稳定，技术处于国际水平。目前列车使用的半金属刹车片，在高速高温下出现热胀、热裂、安全稳定性差，使用寿命短。而碳纤维复合材料刹车片能使列车在高速高温下行驶无热衰、热胀、热裂、不污染环境。 1.1.2 市场前景 利用碳纤维制造刹车片，其原料的质量将直接决定刹车片成品的性能，因此选择表面处理水平高的碳纤维对生产出优质刹车片尤为重要。从经济角度核算，碳纤维的体积成本是钢纤维的5～10倍，综合考虑刹车片中碳纤维的体积含量可在5%～40%之间调整、混料动力消耗降低25%～4%、工人劳动强度下降30%、车间生产效率提高2%等因素，碳纤维刹车片的制造成本仅稍高于钢纤维片。但从性能提高、寿命延长、噪音下降等方面考察，其综合效益更胜一筹。 根据不同动车组车型刹车片需求分析，300公里以上动车组按每组需要160片，每片进口价格在13000-15000元之间，取13000元进行计算；300公里以下有3种车型，每标准列车对应的刹车片需求量在152-192片之间，对应价格为4736-5558元之间，因为没有不同车型具体的保有量数据，为了计算方便，按300公里以下动车每标准列车刹车片需求量为175片，每片价格取5000元进行计算。根据京津铁路运行的大致经验数据分析，高铁刹车片的使用寿命一般为30万公里，按平均动车90-100万公里/年的里程量计算，一年需要更换3-3.3次，按每年需要更换3次保守计算，预计到2015年，国内高铁刹车片的总市场规模达到59.06亿元。 铁道部规划在3至5年内，提速车辆比例将由目前的10%提高到50%。随着国民经济的快速发展，列车将逐步实现高速化，高速列车总量也会逐步增多，由此对高速列车用刹车片的需求量越来越大。因此，高速列车用刹车片显示了广阔的推广应用前景。 1.1.3 技术分析 本项目技术来源拟采用山东大学碳纤维工程技术研究中心的高速列车用碳纤维复合材料刹车片生产工艺技术。该技术已于2001年通过中国铁路物资总公司摩擦材料检验站台架试验，并通过山东省科技厅的技术鉴定，在山东兖州机务段工程机械厂进行了产业化生产。中心研制了能良好粘接碳纤维等组分的耐高温胶粘剂；并选用不同长径比的碳纤维、钢纤维、无机纤维作混杂纤维增强体系，形成亚微观无轨交叉网络：采用了新的干法成型工艺，打破了碳纤维的集束性，使其分散并在混配料中实现均匀分布。这些都大大地降低了生产成本．提高了刹车片的热稳定性。原料可在吉林碳纤维产业基地及国内市场采购。 1.1.4 项目建设的有利条件及必要性 （1）政策条件 该项目所在地吉林碳纤维高新技术产业基地是2010年1月被国家科技部确定为全国唯一碳纤维高新技术产业化基地。吉林经开区是碳纤维产业基地核心区。实行现行国家级经济技术开发区政策，享受振兴东北老工业基地特有优惠政策、长吉图开放开发先导区先行先试政策及吉林市政府关于加快碳纤维产业推进措施优惠政策。 税收政策：新建项目自投产之日起，3年内缴纳的增值税和企业所得税地方留成部分，分别由市、区财政作为扶持资金补贴给企业。 土地政策：土地价格150元/平方米；项目按期投产的，其土地出让金市、区两级留成部分全额奖励给企业用于项目建设。 （2）产业基础条件 项目所在地经开区碳纤维工业园区已达到“七通一平”（六通即供电、供水、排水、供热、电信、道路，一平即厂区平整）基础设施条件，良好的外部配套设施为项目建设提供了坚实的基础。 目前，该园区内已引进了吉林碳谷碳纤维公司、中钢江城碳纤维公司、吉林市吉研高科技纤维公司、吉林腾化新材料公司、吉林市合润化工公司等一批碳纤维研发生产企业，目前拥有碳纤维原丝生产能力5000吨、聚丙烯腈基碳纤维生产能力660吨、粘胶基碳纤维生产能力15吨、碳纤维自行车生产能力2万辆、