低温罐 LNG LPG 丙乙烯 液氨 安全手册.docVIP

PAGE PAGE 2 天盛油气公司安全手册 目 录 紧急事故处理总则 陆上装车区事故应急方案 液化石油气泵区事故处理方案 计量安全作业程序 油罐清洗作业中的安全要求 油品收发作业安全要求 防止跑、冒油的安全措施 发生跑、冒油事故时应采取的措施 防止混油的安全措施 防止油料渗漏的安全措施 预防油罐吸瘪的安全措施 防止储油罐着火爆炸的安全措施 防静电灾害的安全措施 装卸油品安全要求 抢险、抢修工作中的安全要求 溢油应急工作计划 T103A/B高压罐区事故处理方案 码头事故应急方案 DCS部分事故处理对策 消防系统操作步骤 消防设施试运检查制度 消防设施的管理及维护保养制度 防台方案 紧急事故处理总则 及时发现事故苗头，和在事故初发阶段的正确应急处理是消除事故和降低事故危害程度的关键。 加强巡检以便及时发现事故苗头。 事故发生时要沉着冷静，不要慌张。 发现重大事故苗头，如重大泄漏或火灾，不要犹豫，立即按响距离事故点最近的火灾报警按钮，并通知控制室人员。 立即停止输送液化气往重大泄漏点或火灾部分的泵或压缩机，如一时判断不清可通知控制室停掉LPG罐区内所有运转的泵和压缩机，只保留循环水泵，消防水泵，空压机和氮气发生器。 尽快关闭离重大泄漏点最近的上，下游阀门。 尽量降低泄漏点所在的设备或管线的压力。 启动海水消防泵，用水雾喷淋，水炮或消防水带保护冷却火灾附近的设备，管线，法兰，阀门和驱散液化气所形成的气雾。 杜绝任何可能产生火花的行为。 在切断LPG泄漏前，不要过早使用干粉炮，要留在关键时使用。 陆上装车区事故应急方案 槽车充装LPG过程中，或充装完成以后发现槽车泄漏： 处理： ①在装卸臂没拆的情况下，装车人员应立即按“STOP”按钮（切断装卸臂与C3或C4的液相管线的连接）并通知控制室。 ②打开液相装卸臂去D-105的排空的1″管线的阀门，把槽车内液体倒入D-105，然后去T-102。 ③打开槽车气相阀，通过装卸臂气相返回臂，把槽车压力通过C4气相管线放入T-102，控制室控制T-102压力。 ④随着槽车压力的降低，泄漏的逐步减小，等泄漏停止后，再进行下一步处理。 槽车充装LPG时，装卸臂阀门或接头突然泄漏 处理:①立即通知控制室。 ②泄漏较小时（只有少量气体冒出）由专人现场监视装车情况，待装货完毕后处理。泄漏较大时，立即停装，关闭车上和装卸臂靠近泄漏点的阀门，通过装卸臂的手阀将装卸臂内液体泄放至D105后进行处理。 ③一般泄漏可用扳手小心紧固或更换部件，若处理后仍然泄漏则停止该车位装车，等候处理。 槽车充装LPG时，槽车阀门突然泄漏 处理:①立即通知控制室并停止装车，会同司机关车上紧急切断阀，通过装卸臂的手阀将这段管线内液体泄放至D201，然后进行处理。 ② 当阀门大量泄漏LPG人无法近身时，叫司机关车上紧急切断阀，停泵，停止所有装车。通知保安禁止其他车辆进入装车区，准备实施消防，开装车台自动喷淋驱散蒸气云雾，视情况开消防水泵补压。泄漏制止后需用气体探测器检查液化气浓度，低于爆炸下限时方可恢复正常装车。 ③ 当泄漏无法制止即紧急切断阀失效时，开装车区喷淋，通知控制室开消防水泵补压并拉响厂区警报。利用C4气相装卸臂将槽车卸压，即手动打开C4气相阀门。在把槽车的压力放入T-102的同时，控制室要注意控制T-102的压力。待槽车压力降低，泄漏消失后再进行处理。装车区禁止任何可能产生火花的行为，准备消防水龙、干粉炮，严密监控，打电话通知消防大队，待消防车到来后配合实施抢险。 槽车充装LPG时，装卸臂前控制阀突然泄漏。 处理：①立即通知控制室。 ②泄漏较小时由专人现场监视，待装货完毕后处理。 ③泄漏较大时，立即停止装车，关闭控制阀前后手阀、槽车装车阀，并把该段管线内液体放入D201，暂停其他车辆进入装车区，待泄漏停止后处理。 槽车充装后，突然起动拉断液相装卸臂。 处理：①通知控制室，按“STOP”按钮停止所有装车。 ②关闭卸货线上所有相关阀门，尽早切断泄漏源。 ③启动装车区水雾喷淋，保护槽车和驱散云雾，通知有关人员，待泄漏制止后再进行维修。 ④指挥槽车原地待命，杜绝任何可能产生火花的行为。 槽车充装完后，突然起动拉断地线。 处理：①通知控制室。 ②检查损坏情况，对槽车司机作相应处理。 ③为保证该车位继续装车，电工负责接临时接地线,然后将控制室装车控制触屏中BYPASS SET PAGE “GROUND CONNECTION”按钮按3秒以上改变设置，使DCS允许该车位在无接地情况下继续装车。如果不能接临时接地线，则让槽车重新称重换卡，换其他车位装车。 ④禁止槽车在没有实际接地的情况下进行装车。 装车区槽车发生碰撞等事故造成LPG大量泄