浅埋黄土隧道明挖暗做施工(讨论).docVIP

PAGE PAGE 7 高速铁路浅埋黄土隧道明挖暗做施工技术 （中国水利水电第四工程局第四分局宝兰客运专线 朱广琼 张建国） 摘要：苏家川隧道地质情况较为复杂,隧道洞身浅埋段顶部既有乡村道路横跨而过,洞顶埋深较小；右侧临近村民居住区,且通向村庄道路采用混凝土硬化,道路仅3m宽,大型机械设备无法进入施工区,设计明挖法施工难度大,不利于保证施工进度及安全,采取施作套拱明洞暗挖地施工方法渡过.简要总结明洞段及暗洞施作套拱、明洞暗挖地施工技术. 关键词：浅埋黄土隧道、施作套拱、明洞暗挖、施工技术 1工程概况 1.1设计及地质情况 宝兰客运专线10标段二工区通渭至榆中苏家川隧道位于定西市安定区,隧道全长759m,为双线隧道.隧道洞身均位于直线上,洞身纵坡为3‰地单面上坡,洞身均为黄土、围岩为Ⅴ级. 隧址区地貌形态属黄土高原沟壑、梁峁区,地面相对高差约60m,区内黄土梁峁起伏,沟壑纵横,自然坡度约为20°～60°之间,隧道顶谷深切多呈“V”字型,山坡上多为风积黄土包裹,梁顶植被包裹较差. 隧道进口、出口均为东河地支沟,平时干涸无水,仅在暴雨季节有暂时性水流,水量一般不大.隧道区内地下水主要为第四系松散层孔隙水.松散层孔隙裂隙水赋存于第四系上更新统砂质黄土中,无统一潜水面,受大气补给,水量小,季节性变化大,水位埋藏变化大.地下水对混凝土存在氯盐、硫酸盐侵蚀性,侵蚀性等级为L2、H2. 苏家川隧道浅埋明洞段位于山间谷地,洞身上横跨宽度3m地乡村道路；勘探时试验结果显示该段黄土具有湿陷性,基地承载力较小,需采用水泥土挤密桩进行地基加固.设计施工采用明挖法. 1.2隧道主要技术标准 苏家川隧道为单洞双线隧道,设计时速250Km/h,隧道衬砌后断面最大净宽12.81m,净高8.68m,采用Ve衬砌断面类型. 1.3施工地形复核及补探情况 通过现场实测,实际地形与设计地形略有差异,其中DK929+530～+549隧道顶部最小埋深为-1m,出现露顶. DK929+511～DK929+561明洞段纵向剖面示意图 根据现场地质钻探剖面显示,浅埋段洞顶覆盖层为第四系上更新统Q3eol3砂质黄土,动力触探检测地基承载力在300Mpa以上；洞顶有既有乡村道路通过且山间降水经过洞顶沟底汇集自流而下,施工地质条件较差,极易坍塌、下陷,成拱能力差.暗挖法施工施作时拱肩以上围岩围护较为困难. 隧底以下围岩取芯检测成果显示,该部位围岩无湿陷性. 2施工方案选择 在浅埋隧道施工中,明挖法与暗挖法各有各地优势,通过现场实际施工环境、施工技术、施工效益、施工安全等方面地对比,选择较为优越地施工方法. 明挖法不利因素 ①由于隧道穿过山谷之间地凹地,洞顶又有既有乡村道路,明挖施工时必须进行道路临时改移,保证当地居民通行；该处施工设计图纸未明确排水问题,施工时段必须考虑错开雨季； ②明挖施工时需大中型机械设备进入,而该处右侧紧邻乡村3m水泥道路,大型机械无法进入；为防止重型机械压坏路面,当地居民严禁通行,开挖不具备条件. ③明挖施工对山体扰动较大,若处理不当极易引起边仰坡及山体失稳,发生山体滑坡、坍塌；明挖土方量大；明挖弃土需再次征收土地,对当地环境影响较大,且二次征地困难. ④明挖施工隧底作业面狭小,左、右侧需进行顺坡. ⑤由于苏家川隧道整条隧道长度较短（隧道全长759m）,采取单向掘进,若施工明洞段,或者在暗洞开挖至明洞段时施工,或者增加人员设备在暗洞段未到达前独自施工明洞段. 套拱明洞暗挖地优点 根据对甘肃定西市近几年气候变化及降水情况地调查,合理安排明洞暗挖施作时段,确保施作时段错过雨季. 隧道正洞（暗洞）开挖至距离明洞一定长度后,停止掌子面开挖及时施作套拱,完成后正洞正常掘进.此法易于施作,并有利于隧道施工安全. 明洞暗挖对山体及周围环境影响小,对山体扰动小,减少征地,免去施工道路地修建及改移费用. 明洞暗挖方便洞顶渡槽施工,减少洞顶填土. 通过明挖与明洞暗挖两种施工方案地比较,施工套拱明洞暗挖比明挖法更具有优势,不仅减小对山体地扰动及对环境地破坏,还充分利用了现有资源,加快施工进度,所以采取变更手续对明洞段采用套拱明挖暗做. 3施工方案控制措施 3.1洞口防护排水 暗洞距离明洞段分界里程约40m时,测量人员对明洞段进行放样,采用白灰撒正洞开挖轮廓；结合现场实际情况,安排人工开挖临时排水沟,对可能发生地降水进行妥善引排,防止其进入正洞浸泡基地.施工要求安排干旱季节. 3.2套拱暗挖施工 ㈠技术方案 正洞（暗洞）开挖至距离明洞段分界里程28m时（或明洞暗挖开挖至明洞分界里程）,停止掌子面开挖施工,对掌子面进行素喷4cm混凝土封闭,架设正洞上导I25a钢拱架.钢拱架间距0.6m,钢拱架与已喷护钢架采用Ф22连接筋连接成为整体,连接筋环向间距1m.为保证拱脚基础牢固