浅层渗碳工艺方法究及应用.docVIP

维普资讯 维普资讯 第23卷第 第23卷第6期 2002年11月 江苏大学学报（自然科学版）Journal of Jiangsu University (Natural Science) V〇l, 23 No. 6Nov. 2002 浅层渗碳工艺方法研究及应用 任义磊，姚冠新 (江苏大学材料与工程学院，江苏镇江212013) [摘要]薄板零件的浅层渗碳工艺为冲压成形零件提供了可靠的表面强化手段，具有独特的优点， 工件经渗碳后其表面强度和耐磨性大大提高，同时由于心部和表面层含碳量不同，硬化后的表面获得 有利的残余压应力，从而可进一步提高渗碳零件的弯曲疲劳强度和接触疲劳强度.介绍一种浅层渗 碳的优化工艺，即采用低温、低碳势、渗碳后直接泮火的工艺.与传统的渗碳工艺相比，该工艺具有节 能、省时，并且渗碳零件质量均勾、综合性能高的优点，充分发挥了低碳材料的潜力. [收稿曰期]2002 [收稿曰期]2002 -06 - 26 [基金项目]国家自然科学基金资助项目（ [作者简介]任义磊（1969-)，男，河南南阳人，江苏大学硕士生 [关键词]浅层渗碳；工艺；试验；分析 [中图分类号]TG156.8+1 [文献标识码]A 近年来，随着生产技术的提高和工艺方法的改 进，许多零件采用冲压成形，以满足大批量的工业化 生产，这类零件一般为低碳钢板材，经冲压、折弯等 工序后，再经热处理强化达到一定的性能要求.因 此，浅层渗碳作为一种既增加表层耐磨性又提髙强 度的方法得到广泛应用[1].由于这类零件较薄，又 有一定强度要求，它的热处理与传统渗碳工艺有了 较大的不同，渗层不能太深，表面碳浓度也不能太 高，否则都将引起强度显著下降. 渗碳是一种受扩散制约的工艺过程，即工件上 达到所期望的碳分布的时间主要取决于碳扩散进工 件的速率，而扩散系数是绝对温度的指数函数，传统 的气体渗碳工艺要求渗碳层较深（〇.8~1.5 mm), 渗碳周期长，为了获得较髙的生产效率，降低能量消 耗般选用930 X：以上稍髙温度，为了使表面层 具有较髙的强度和冲击初性，在渗碳工艺的后半程， 零件还要进行扩散处理，这样使表面的碳浓度有所 下降，即牺牲耐磨性以改善表面层综合机械性能[2]. 而作为薄板零件所采用的浅层渗碳工艺，渗碳层很 浅（0.15~0.30 mm)，因此渗碳时间也较短，如按传 统的工艺进行生产[3]，把渗碳过程分为排气、强渗、 扩散几个阶段，由于时间短，来回调整炉内气氛势必 使整个生产过程难以控制，生产质量产生大的波动， 渗层易出现偏差.同时传统渗碳工艺由于渗碳时间 长、温度相对髙，为了改善粗化了的晶粒，要求渗碳 [文章编号]1671-7775(2002)06-0038-03 后重新加热低温淬火或预冷淬火.而作为浅层渗 碳，时间短，采用此法一方面加大表面脱碳的可能 性，另一方面对综合机械性能反而产生不利影响. 浅层渗碳作为一种适应现代化生产的强化方法 有必要研发出一种适合此类零件的工艺方法以满足 大批量生产的要求[4].星光公司生产的奥迪、捷达 等汽车门锁部件中的止动爪、旋转卡板等零件，体积 小，重量轻（约30 g)，厚度为4~ 5 mm,材料为德国 进口钢16MnCr5G(本质细粒低合金髙强钢）.软化 的钢板经过冲压成形，再经渗碳处理达到其最终性 能要求，在车门的频繁开关过程中，这类零件要不停 地旋转摩擦，反复开启锁紧.因此零件需要有足够 的表面硬度以减少不断的磨损，同时车锁部件也属 于安全部件，车锁紧后又要求有足够的锁紧力以免 出现安全隐患，这要求零件具有较髙的抗拉强度. 1 设备及工艺 通过反复实践，发现选用下面的生产工艺，渗碳 零件具有较强的综合机械性能.渗碳设备为微机控 制的滴控箱式多用炉成套生产线NS88-911B,渗 碳剂选用髙标准的航空煤油.止动爪和旋转卡板零 件为薄片状，可以直接作为试样来检测硬度、渗层， 同时处理后装配车锁做车锁拉伸试验. 定温9 10 t：,开炉升温，炉子温度升至 任义磊等：浅层渗碳工艺方法研究及应用第6期 任义磊等：浅层渗碳工艺方法研究及应用 850 X：左右向炉内滴人适量煤油预先排气. 温度升至910 X：保温30 min，使炉体透烧， 炉内温度均匀一致. 渗碳零件挂于支架上，由于零件小且为薄 片状，直接堆放易于集压，出现渗层的差别，一定要 使用挂具. 人炉阶段.透烧完成后，就可以人炉，人炉 后，打开排气口，滴人大滴量煤油，迅速排出炉内空 气，因为零件小，升温很快. 当温度又升至渗碳温度910 X：后，及时调 整煤油滴量，保持炉内碳势0.95,然后进行渗碳. 经过约40 min渗碳结束，准备淬火. 渗碳零件淬人油槽. 待零件温度降至50 1C以下后，出油槽进行 清洗. 清洗过后，马上进行回火，回火温