地铁土建施工周边建构筑物与管线的保护资料.docVIP

地铁土建施工周边建构筑物与管线的保护-精品资料 本文档格式为WORD,感谢你的阅读。 　　摘要：随着我国经济的快速发展和城市化水平的迅速提高，作为地铁建设的重要一环，地铁施工中周边建构筑物与管线的保护已成为地铁施工的重点难点之一。本文笔者以正在建设的广州市轨道交通七号线一期施工5标为例，浅谈了地铁土建施工中周边建构筑物与管线的保护思路与方法，为今后类似的情况提供了一定的参考和经验。 　　关键词：建构筑物、管线、保护 　　TU74 A 　　1 工程概况 　　本标段为广州市轨道交通七号线一期工程【施工5标】土建工程，含汉溪长隆站与汉溪长隆站～鹤庄站盾构区间两部分。汉溪长隆站采用明挖法施工，沿汉溪大道呈西南向东北走向。车站里程K10+133.84～K10+290.64。与运营中的三号线汉溪长隆站换乘。车站为地下三层岛式站台，基坑深约24m，总建筑面积为18934m2。汉溪长隆站～鹤庄站盾构区间沿汉溪大道敷设。区间左线起止里程为：ZCK10+290.640～ZCK12+029.500,长1738.860m。右线起止里程为：YCK10+290.640～YCK12+029.500,长1738.860m，采用盾构法施工。 　　2 建构筑物的调查与保护 　　2.1 建构筑物调查 　　1、调查内容与方法 　　主要调查建筑物的名称、位置、所属业主、建筑物的用途、建筑物的层数（高度）、有无地下室、建造时间、结构类型、内外构件有无损伤及裂缝、建筑物的基础类型、基础深度、基础穿越地质情况、尺寸及其与隧道的相对位置关系并出具调查报告。 　　2、调查范围与重点 　　汉溪长隆站施工、汉鹤区间盾构施工影响范围（根据地质情况、隧道埋深确定的沉降槽宽度及前后影响范围），对此范围内的所有建（构）筑物进一步进行调查，调查的重点是四层（含四层）以上的建筑物，年久失修的房屋，以及基础调查。具体建（构）筑物情况见下表： 　　表1建（构）筑物调查情况表 　　2.2建构筑物保护方案 　　2.2.1车站周边房屋保护方案 　　根据车站周边建筑物结构及基础形式，对车站周边房屋采取如下保护方案： 　　1、根据房屋建筑的结构型式及与车站的关系，制定房屋最大沉降和沉降差的警界值。 　　2、施工中靠近建筑物方向沿开挖线外侧布置测斜管和多点土层沉降仪，测量开挖面外地表土体的水平位移和沉降，施工中调整支护参数，使地表土体的水平位移和沉降控制在允许范围内，确保建筑物的安全。 　　3、围护结构施工期间采取加大泥浆比重、减小成孔进尺等措施对周边土层的挠动。 　　4、基坑开挖时尽量减小对周边地层的挠动。 　　5、必要时注浆加固建（构）筑物基础。沿建（构）筑物结构外0.5m、2.5m线施做两排斜向袖阀管注浆钻孔，相邻袖阀管间距2m，袖阀管打设以最大程度加固房屋下基础，尽量减少无法加固盲区为原则。注浆作业在室外进行，不需要居民搬迁；并根据实际需要进行有针对性、选择性的注浆。 　　2.2.2盾构隧道周边建（构）筑物保护方案 　　1、建立完善的监测系统，在隧道及对应的地面建（构）筑物埋设观测点，进行系统、全面的跟踪量测。 　　2、根据建（构）筑物的结构型式及与隧道的关系，制定建（构）筑物最大沉降和沉降差的警界值。 　　3、通过对盾构掘进时地面变形曲线进行实测反馈，调整、优化掘进参数，以验证选择施工参数的合理性，保持开挖面稳定。 　　4、在曲线段，为减少盾构轴线与隧道轴线偏角过大，造成因超挖及地层损失过大而引起的地面变形。 　　5、掘进时降低掘进速度，使盾构慢速通过，同时调整掘进参数，保持土压平衡；及时进行纠偏、加大注浆量等工作。 　　6、同步注浆及二次注浆。掘进时采取同步注浆和二次补充注浆，充填环内间隙，使管片衬砌尽早支撑地层，控制地层沉陷。在衬砌环脱出盾尾的同时，进行及时注浆，填充隧道和地层间的建筑空隙，减小地面变形。在盾构后约10环处再向衬砌背面进行二次注浆，以弥补同步注浆的不足。 　　7、提高掘进控制水平，及时调整土仓压力，确保土压平衡，保证开挖面土体稳定。 　　8、提高工作面渣土的止水性。通过向土仓注入膨润土或泡沫剂，改善渣土的流动性和渗透系数，防止螺旋输送机喷涌。 　　9、提高盾尾的密封性能。通过采用多道盾尾刷防止泥土从盾尾进入隧道：向盾尾注入油脂，加强盾尾的防水性能。 　　2.3建构筑物发生变形时的应急预案 　　在工程施工过程中，加强对周边建（构）筑物的监测，必要时采取应急措施来控制建筑（构）物的沉降变形，并制定以下预案，确保万无一失。 　　在监测中发现