碾压混凝土大坝施工组织设计.doc

江西洪屏抽水蓄能电站主体工程土建施工 包4(C4标)下水库土建工程 四、技术文件 碾压混凝土 中国水利水电第八工程局有限公司 中国水利水电第八工程局有限公司 PAGE 2 PAGE 3 碾压混凝土工程 主要工程量 大坝为碾压混凝土重力坝，共13个坝段，碾压混凝土工程量见 REF _Ref \r \h \* MERGEFORMAT 表1.1-1。 碾压混凝土工程量表 序号 坝体混凝土 单位 工程量 备注 1 碾压混凝土（三级配 C15） m3 　 2 碾压混凝土（二级配 C20） m3 46161 　 3 变态混凝土下游面（三级配 C15） m3 9120 　 4 变态混凝土上游面（二级配 C20） m3 7199 　 5 变态混凝土廊道（二级配 C20） m3 874 　 6 合计 m3 　 施工布置 施工风、水、电布置 施工用水：大坝混凝土施工用水主要为基岩面和老混凝土面清洗、仓面喷雾及混凝土表面冲毛和养护。根据施工总布置和大坝混凝土上升情况，采用专用管线自总布置铺设至大坝范围的水管中引至各施工部位。 施工供风：根据各部位施工情况采取相适宜的供风方式，主要采用专管从主风管接至施工部位。根据供风对象及部位采用固定供风站和移动供风站相结合的方式。 施工用电：直接采用专线从总布置提供的接线点接至各施工部位。 混凝土生产系统布置 根据招标文件技术要求和大坝混凝土施工进度要求，自行设计和运行一座2×3.0m3强制式搅拌楼，碾压混凝土生产能力180~200m3/h，具体详见“第二章 施工总平面布置”相关内容。 混凝土运输道路布置 考虑到本标大坝工程处地形势相对较缓，结合开挖施工道路布置情况，拟采用自卸汽车直接入仓的浇筑方式，混凝土运输主要通道有上坝公路、右1#、2#、3#、4#、基坑2#道路，另根据地形条件新修临1#道路，混凝土运输道路为混凝土生产系统→上坝公路→进场公路→混凝土入仓道路（含移动式临时钢桥）→混凝土浇筑仓面，平均运输距离约1.5km。道路布置详见附图《大坝混凝土施工平面布置图》。 （1）基坑2#道路 该道路利用基坑开挖2#道路布置，主要负责大坝1607m～1625m高程碾压混凝土运输入仓。该道路接于进场道路，终于基坑1606m高程，路面宽度6m，道路随坝体的上升不断填筑至1625m高程，最大坡比10%。 （2）右4#道路 该道路利用坝肩开挖右4#道路布置，主要负责大坝1625m～1637m高程碾压混凝土运输入仓。该道路接于进场道路，终于1625m高程，路面宽度6m，道路随坝体的上升不断填筑至1637m高程，最大坡比10%。 （3）右3#道路 该道路利用坝肩开挖右3#道路布置，主要负责大坝1637m～1649m高程碾压混凝土运输入仓。该道路接于进场道路，终于1637m高程，路面宽度6m，道路随坝体的上升不断填筑至1649m高程，最大坡比8%。 （4）右2#道路 该道路利用坝肩开挖右2#道路布置，主要负责大坝1649m～1658m高程碾压混凝土运输入仓。该道路接于进场道路，终于1649m高程，路面宽度6m，道路随坝体的上升不断填筑至1658m高程，最大坡比5%。 （5）右1#道路 该道路利用坝肩开挖右1#道路布置，主要负责大坝1658m～1670m高程碾压混凝土运输入仓。该道路接于进场道路，终于1658m高程，路面宽度6m，道路随坝体的上升不断填筑至1670m高程，最大坡比9.5%。 （6）临1#道路 新修临1#道路，主要负责大坝1670m～1677m高程碾压混凝土运输入仓。该道路接于上坝道路，终于1677m高程，路面宽度6m，道路随坝体的上升不断填筑至1677m高程，最大坡比10 %。 （7）上坝公路 负责大坝1677m～1678m高程及预留缺口1652m~1666m高程碾压混凝土。 （8）移动式临时钢桥 由于汛期大坝左右岸交通条件受限，因此在预留缺口出布置一座移动式临时钢桥（贝雷桥），跨度20m，宽3.7m，由专业厂家生产，主要负责预留缺口左侧1652m～1678m高程碾压混凝土运输，钢桥紧随两侧坝段碾压混凝土施工上升，确保整个坝体混凝土的正常施工。 施工程序及施工方式 大坝为碾压混凝土大坝，坝址地形相对较缓，根据坝址场地开阔的特点，充分利用开挖道路，合理增设临时入仓道路，大坝碾压混凝土主要采用自卸汽车直接入仓，预留缺口碾压混凝土采用自卸汽车水平运输、负压溜槽垂直运输、仓内汽车转料的方法入仓。混凝土运输道路主要有右1#、2#、3#、4#、基2#道路和临1#道路， 大坝碾压混凝土施工根据施工导流规划分三期进行施工：第一个枯水期结束前完成1607m~1610m高程碾压混凝土，第一个汛期停止碾压混凝土施工；第二个枯水期完成1610m~