巴贡水电站引水隧洞混凝土衬砌边顶拱台车转移方法介绍_1.docVIP

巴贡水电站引水隧洞混凝土衬砌边顶拱台车转移方法介绍 江河 张宏仑 （马来西亚巴贡水电站项目部） 摘要：文章介绍了马来西亚巴贡水电站大型引水发电隧洞群混凝土衬砌施工中，低压段与高压段边顶拱台车在洞内与洞外整体转移方法。并总结了台车整体转移使施工程序得到简化。因此，不但缩短了工期，而且节约成本，为企业创造良好的经济效益。可以为类似工程施工提供一定的借鉴。 关键词：巴贡水电站，引水隧洞，混凝土衬砌，台车转移 1 概况 巴贡（BAKUN）水电枢纽工程主要由砼面板堆石坝、左岸引水式发电厂房、左岸岸边溢洪道、右岸导流洞和放水孔五大部分组成。电站总装机容量8x300MW，保证出力1771 MW，年发电量155.17亿kw·h。引水发电隧洞群位于大坝左岸山体内，由8条隧洞组成，各洞之间轴线距离为21～25m，最大开挖断面直径为11.1m，最小岩柱厚度只有9.9m。隧洞衬砌断面均为圆形，每条隧洞均由低压段、弯管段、竖井段、高压衬砌段、渐变段和压力钢管段组成。低压段位于进水口与竖井上弯段之间，高压段位于竖井下弯段和钢衬段之间。低压段和高压段采用钢模台车衬砌（不含渐变段）,衬砌形式为钢筋混凝土，衬砌断面均为圆形，高压段混凝土衬砌厚度为0.7m，低压段进口段30m衬砌厚度为1.0m，其余部分为0.6m，衬砌后的洞径均为8.5m。除6#、7#和8#洞低压段在平面上存在圆弧转弯外，其余均为直线形，单洞弧线长度为32.532m，圆心角为21°55′45″，转弯半径为85m。8条引水隧洞低压段总长度为539.227m，高压段总长度为874.17m。隧洞结构布置图见图1。 图1. 隧洞结构布置图 台车结构简介 隧洞钢模台车由模板总成、托架总成、平移机构、门架总成、主从行走机构、侧面液压油缸、侧向支承千斤顶、托架支承千斤顶、门架支承千斤顶等组成。是以电动机驱动行走机构带动台车行走，利用液压油缸和螺旋千斤顶调整模板到位。它具有成本较低、结构可靠、操作方便、衬砌速度快、隧洞成型面好等优点。本台车总重量72t单节重24t，最大外型尺寸7078mm×8500mm×7652mm、门架净空尺寸5070mm×4000mm，衬砌一个循环个工作长度为12.0米；在直线段可组合成8米或12米台车使用，该液压台车亦可拆分成三台4米 图2. 台车结构图 台车转移方案选择 台车的转移分为两种:整体转移和拆卸转移。根据施工现场情况进行方案选择，台车转移方案的选择关系到施工进度与施工成本的投入。 拆卸转移 拆卸转移就是把台车按照组装结构拆散后转移到下一工作面再组装使用。台车分为洞内和洞外安装与拆卸，不管是那种都需要有足够的场地与空间。如果洞内空间较大,安装和解体可以使用汽车液压起重机进行，反之只有在隧洞顶部施工天锚利用卷扬机和手拉葫芦起吊台车部件。台车的拆卸主要分为五个步骤，液压站、液压管道及配接电线路拆除、模板总成拆除，托架总成拆除，门架的拆除，轨道拆除。 整体转移 台车整体转移就是在工作面与工作面之间安装轨道，用卷扬机把安装好的单节台车牵引转移到下一工作面。整体转移需要在两地间铺设台车转移轨道，需要安装一台5T卷扬机作为台车转移牵引。台车整体转移对轨道和场地的要求很高要有足够的空间能使4m一节的台车顺利通过（最低要求高9m宽6m）。台车整体转移须把组装好的12m台车按照台车结构分解为3节单节转移，单节最大长度4.2m重量24T。 4. 引水隧洞低压段台车转移 根据施工进度要求与现场施工需要，低压段布置3套边顶拱台车进行施工，需要进行2套台车整体转移共5次和1套台车的1次拆卸重新安装。（1号台车整体转移：4#洞—5#洞—6#洞，2号台车整体转移：3#洞—2#洞—1#洞，3号台车拆卸转移：7#洞—8#洞）。 4.1 低压段台车整体转移 低压段台车整体转移是在洞外进行。 4.1.1 道路修建 在隧洞低压段施工时，隧洞进口前的底板高程为EL173.75m，而隧洞进口的高程为EL175.736m。为满足隧洞混凝土施工和台车的转移就需要把洞口外8米宽的场地填至EL175.736m。4.1.2 轨道安装 轨道选用P43kg/m型钢轨，轨道底部用长为500 mm的 200 mm×200 mm方木作为垫块。为了保证台车转移轨道间的距离不发生移动，每隔4m利用75×75×6mm角钢连接两根轨道。轨道的布置见图3、轨道的安装见图4。 图3 边顶拱台车转移平面布置图 图4 轨道安装结构图 洞内的轨道延伸到洞外与洞外轨道相交，钢轨相交处轨道高程相同。钢轨十字交叉处垂直洞轴线方向的轨道要预备留40×40mm缺口，以保证台车滚轮可以顺利通过，为了保证交叉点的连接稳定，交叉点正下方垫200×200×20钢板一块，并与轨道底部焊接。轨道十字交叉设计