2010年物流行业风险分析.doc

PAGE 摘 要 物流产业是由多个部门组成的综合性、服务性、基础性产业，其产业构成相当复杂。《中华人民共和国国家标准物流术语》中也没有对“物流行业”的明确定义。一般将物流业分为两类：第一类是大行业。包括交通运输业、储运业、通运业和配送业；第二类是小行业。其中不少小行业既隶属于这一大行业，又属于另一大行业。如铁道运输业、汽车货运业、远洋货运业、沿海船运业、内河船运业、航空货运业、集装箱联运业、仓库业、中转储运业、托运业、运输代办业、起重装卸业、快递业、拆船业、拆车业、集装箱租赁业、托盘联营业等。 曾有经济专家形象地表示，物流产业乃是现代都市经济发展的“炉火”、“加速器”。随着现代科学技术迅猛发展，全球经济一体化的趋势加强，各国都面临着前所未有的机遇和挑战。现代物流作为一种先进的组织方式和管理技术，并非是诸功能、环节的简单相加，而是各个功能、环节相互联系、整体运作的综合体，被广泛认为是企业在降低物资消耗，提高劳动生产率以外的重要的利润源泉，在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。 国务院2009年3月出台的《物流业调整和振兴规划（2009~2011年）》明确了物流是各产业跟国内外市场相连的重要载体，振兴物流产业已上升到了国家战略高度。2009年来，国家颁布的与物流行业相关的政策中，最主要的就是为了加快促进物流行业的发展。 作为生产性服务业，世界经济形势决定了全球物流业的表现。2009年全球经济经历了困难的一年，2009年全球国内生产总值出现了2.2%的负增长，这对全球物流业产生了很大的冲击。2008年末始全球金融危机进一步扩散，实体经济受创，世界经济陷入低迷。2009年第一季度，全球主要经济体均出现了负增长，其中美国经济年率负增长6.1%，欧元区负增长2.5%，日本负增长14.2%。二季度，在各国政府一系列的刺激政策作用下，各国经济状况逐步改善。第三季度欧美等各大经济体环比均出现正增长，第四季度继续保持良好态势。总体看，2009年全球经济形势是上半年下滑低迷，下半年复苏回升。 2009年我国社会物流总额增速继续下滑。2009年我国社会物流总额为96.65万亿元，与2008年（89.9万亿）相比增加6.75万亿，增速为7.4%。而物流需求系数（社会物流总额/GDP）为2.88，即每一单位的GDP需要2.88单位的物流总额支持。分季度来看，一季度下降3.3%，上半年下降0.8%，三季度增长2%，四季度增长15%，社会物流总额增速前低后高，和经济复苏的节奏一致。2009年我国物流总费用增速下滑。2009年我国物流总费用为6.08万亿，与2008年（5.45万亿）相比增加，增速为7.2%，与GDP的比率为18.１%，同比持平。2009年全国物流行业实现增加值增速下滑。2009年我国物流行业实现增加值为2.31万亿，占服务业增加值的16.1%，占GDP比重为6.9%，同比持平。从物流实物量增长情况上看，据国家统计局数据，2009年货物运输总量278.8亿吨，同比增长7.5%，；货物运输周转量合计.3亿吨公里，同比增长9.8%。 2009年时全球经济的转折年，从年初全球经济处于低迷，接着中国、印度等发展中国家经济率先企稳回升，到下半年全球经济逐渐进入复苏阶段。2010年世界经济有望从衰退走向全面复苏。据IMF预测，2010年，全球GDP增长率将从2009年的－1.1%提高到3.1%。但复苏过程将步履维艰，充满不确定性。 2010年世界经济运行面临不少下行风险和不确定因素。第一，与以往严重经济衰退后头一年发达国家消费开支出现“井喷式 ”增长不同，此次衰退后，美国为首的发达国家调整增长方式，增加储蓄，减少消费，势必导致全球需求不振甚至萎缩。第二，发达国家产能仍严重过剩，加之西方银行信贷趋紧，固定资本投资难以像以往那样大幅反弹，而固定资本投资是历次经济复苏的基础。第三，美欧主要金融机构庞大有毒资产的处理和资产负债表的调整仍未完成，信贷条件仍然趋紧。第四，主要经济体在何时 “退出”刺激政策方面处于两难窘境，过早会使复苏夭折；太晚又使通胀和资产泡沫加剧。如果不能有效地使经济复苏由 “政府驱动型”转为“经济自主型”，那么就不可能出现真正、可持续的全球经济复苏。第五，全球或一些地区存在股市、房市泡沫破灭的隐患， 2009年11月底发生的阿联酋“迪拜世界公司” 债务危机及希腊、西班牙、葡萄牙、奥地利等欧洲国家的债务危机仍在发酵中，这些问题的恶化都将引发国际金融体系及金融市场新的动荡。第六，贸易保护主义日益抬头，保护主义正愈演愈烈，并从贸易领域向环保等领域扩展，如欧美等国家要征收 “碳关税”等，投资及金融保护主义也日益露头。为促进本国经济尽早复苏，各主要经济体自顾性会进一步增强，将优先解决国内就业、产业发展等问题，继续出台各种贸易限制措施和保护措施，特别