JX-1000型汽车尾气催化净化器性能总结报告.docVIP

Jx-1∞0型汽车尾气催化净化器性能总结报告徐忠良 Jx-1∞0型汽车尾气催化净化器性能总结报告 徐忠良 周仁贤 (杭州大学汽车消声器厂，浙江大学西溪校区催化研究所) 一、前言 我国目前城市机动车污染已相当严重．随着经济的迅速发展，汽车保有量急剧增加， 至1997年底已超过1200万辆，预测至2000年会达到2000万辆，因此重点城市控制机动车 排放污染已成为迫在眉睫的问题。目前，广州、上海、北京、杭州等多个大中城市交通 及环保部门都在加强汽车排污控制的管理，有的已在相当规模上强制安装汽车尾气净化 器。如深圳福田区95年4月1日起．广州市95年8月1日起就设点对汽车尾气捧污(CO和HC) 排放浓度进行监铡，对尾气检测不合格的实行强制安装催化净化器。最近北京市政府及 环保部门采取了更为严格的汽车排污管理措旄：(1)提高机动车的排污捧放标准：(2)强 制陶汰排污严重的“面的”：(3)控制进城汽车的排污监铡和治理：(4)控制进入北京市 场的新车质量标准：(5)加强在用车的尾气治理。从现在到2000年前，将有更多的地方 交通和环保部门对汽车排污采取各种控制措施。现在我国治理汽车尾气污染主要采取三 种方式，其一，以无铅汽油取代现使用的含铅汽油，减少铅的污染，无铅汽油的使用将 大大地有利于汽车尾气催化净化器的推广应用：其二，采用发动机电喷系统和催化转化 器，国家于98年10月的会议中确定在2000年1月起轻型车必须采用电喷进油系统，并安 装催化转化器：其三，加强在用车的尾气监测，并强制安装催化转化器。目前国内开发 和所使用的汽车尾气净化催化剂多数属氧化型催化剂，主要用于对C0和Hc量的控制，但 近几年城市大气中NOx的污染也日趋严重，并已引起重视，预计随着限制NOx排放量的严 格化，汽车普遍使用带氧传感器的燃料喷射电子控制系统，今后三效催化剂及净化器的 应用也将逐渐占有主导地位。 汽车尾气催化剂及净化器在我国起步较晚．力量分散且科研投入不足。1985一1990 年间曾有若干单位小批量生产球形、金属蜂窝体、陶瓷蜂窝体等氧化型催化剂．由于种 种原因先后下马，未形成产业。近几年来，汽车尾气排放对城市大气造成的污染日趋严 重，并引起了各方面的高度重视，催化净化器是限制和消除汽车尾气污染物排放的主要 手段，这一认识逐渐得到一致认可。但目前，汽车尾气催化净化器在我国尚无成熟的开 发经验，也未形成系统的评价体系，因此净化器市场较混乱．有待于进一步规范。 我国的稀土蕴藏量极为丰富，价格低廉，而且已有大量的研究表明，稀土在催化剂 中有非常特殊的作用，如能提高催化剂载体的机械强度，提高催化剂的热稳定性，提高 催化剂的活性及具有促进NOx与CO和HC反应等性能，因此，发展含稀土氧化物催化剂符 85 ——酊再丽蕊i 合我国国情。三效催化剂及净化器是要求发动机空燃比必须在近理论空燃比情况下工作 时，对汽车尾气中的三种有害物质cO、Hc和N0x都达到80％以上的净化效果，在国外能胜 合我国国情。三效催化剂及净化器是要求发动机空燃比必须在近理论空燃比情况下工作 时，对汽车尾气中的三种有害物质cO、Hc和N0x都达到80％以上的净化效果，在国外能胜 任此项任务的只香Pt二R喊Pt—Pd—Rh等资金属催化掰。‘逮过国内井学者和我们的研究实 践，认为应用含有稀土的催化剂也能做到同样具有这种性能。原杭州大学从1985年起涉 足这一研究领域，从我国的国情出发，根据国际市场流行的产品和今后的科技发展趋 势，经多年的努力，研制成功以贵金属Pd、Pt和少量稀土氧化物等为主要活性成分的“JFG 型汽车尾气净化催化剂．(贵金属含量达到l克／升左右)”，95年12月由省科委主持．通过 了技术成果的鉴定。该催化剂的主要·陛能指标达到了国内领先水平，具有极低的起燃温 度(140～160℃)，具有良好的耐久性和抗Pb中毒性能，并具有良好的三效净化效果，在 A／F比较合适的范围内，当进气温度达到250℃以上时，对C0、Hc的净化率≥90％，对NOx 净化率≥80％。该项目曾列入过国家科委“八五”攻关(1992～1995年)和浙江省科委重 大开发项目(1997～1998年)。1998年9月通过了国家环保总局对Jx—1000型汽车尾气催 化净化器产品认证的性能检测，并获得国家环保总局颁发的环保产品认定证书。 二．JFG型汽车尾气净化催化剂性能测试结果 为了能使实验室数据与实用相衔接，为此，我们建立了一套汽车发动机尾气排放 的模拟装置．较详细地考察了JFG型汽车尾气净化催化帮J性能。 检游仪器：FG“005型汽车排气分析仪(佛山分析仪器厂)。 催化荆的舅试结果： (1)反应温度对净化效果的影响： 表l给出了当尾气中仉含量3．8％(A／F=14．6)时，在不同的反应温度下，JFG型催 化剂对尾气中CO