方案江苏地铁工程主体围护结构冠梁及混凝土支撑施工组织方案.docVIP

xx站及明挖配线段区间 冠梁及混凝土支撑施工方案 PAGE 16 - xx站及明挖配线段 冠梁及混凝土支撑施工方案 一、编制说明 1、编制依据 ⑴xx市地铁xxxx站及明挖配线段土建工程施工合同。 ⑵《xx地铁xxXXxx站站含明挖配线段岩土工程详细勘察报告》，（xxxx地质工程勘察院，2010.12，报告编号2010-GK136-S24）； ⑶xx市地铁xx工程xx站及明挖配线段施工图纸。 ⑷国家、部颁发的相关规范和标准。 ⑸我单位现有的施工技术、管理水平及机械配套能力。我单位地铁施工及其他类似工程的成功经验和科研成果。 ⑹现场实际情况。 2、编制原则 本施工方案在充分考虑我公司现有的技术水平、施工管理水平和机械设备的配套能力的基础上，围绕着响应合同、确保安全、保证质量、缩短工期、降低造价、文明环保的目标来编制。 二、工程概况 1、概述 xx站沿利源中路，跨胜太路路口设置，为地下两层岛式车站，与远期规划17号线车站预留通道换乘，车站为地下二层箱型框架结构，车站总长262m,南段接站后明挖配线段，北段设盾构始发井。车站共设2个风道4个出入口和2个疏散口，车站顶板覆土2.8～3.5m，北高南低，标准段基坑开挖宽度21.1m,深度15.6～16.9m；北端头井加深位置开挖宽度25.3m,深度18.2m.车站采用明挖顺做法施工，xx路口局部采用盖挖顺做，围护结构采用Φ1000@1500的钻孔灌注桩，桩间挂网喷射混凝土进行桩间止水，采用内支撑体系。车站标准段设置三道支撑，南侧端头井处为四道。内支撑体系第一道支撑钢筋混凝土支撑，第二，三，四道采用钢支撑，钢支撑采用Q235，φ609×16mm焊接钢管。车站冠梁长度为584.8m，冠梁截面尺寸分为两种，分别为胜太路口盖挖段部分处冠梁尺寸为1000×1610mm，其他部位处冠梁尺寸为1000×1000mm。车站混凝土支撑共43道，其中直撑39道，斜撑8道 明挖配线段为单层箱型框架结构，长度约为248m,标准段基坑开挖宽度21.1～21.9m,深度为15.8-16.9m，南端头位置开挖宽度25.5m,深度为18.3m.采用明挖顺做法施工，围护结构采用钻孔灌注桩共计400根。(?1000@1200+?700@500水泥土搅拌桩，南端局部疏排桩?1000@1400+?700@500水泥土搅拌桩止水帷幕),湖滨路桥下采用?1200@1400钻孔灌注桩+?700@500水泥土搅拌桩止水帷幕)，支撑采用内支撑体系，第一道为混凝土撑.第二，第三。第四及换撑均为φ609×16mm焊接钢管支撑。明挖配线段区间冠梁长度为541.8m,湖滨路桥下冠梁截面尺寸1200×1000mm，其他部位为1000×1000mm车站混凝土支撑共37道，其中直撑34道，斜撑4道，支撑截面尺寸除盖挖段处均为800×1000 混凝土支撑及连系梁均采用C30混凝土，钢筋为HRB335钢筋及HPB235钢筋。 附图1《xx站及明挖配线段冠梁及混凝土支撑平面布置图》。 ２、主要工程数量 主要工程数量见下表 表1 xx站及明挖配线段冠梁及混凝土支撑工程数量表 部位 项目 单位 数量 备注 冠梁 C30混凝土 m3 1371 HRB335钢筋 t 174.863 HPB235 t 30.853 混凝土支撑 C30混凝土 m3 1485.3 HRB335钢筋 t 203.64 HPB235钢筋 t 0.06 ３、工程地质 xx站含配线段位于利源中路和xx十字路口，，地貌单元属于堆积侵蚀岗地，冲沟等为地貌单元发育，地势较为平坦，地面吴淞高程为10.84～12.00m。 场地覆盖层为1曾填土，厚度一般，局部厚层较大，松散，工程地质性能差；2-1b2-3粉质粘土，可塑，局部软塑，中压缩性，工程地质性质一般；2-2b4淤泥质粉质粘土，流塑，高压缩性，主要分布于冲沟内，工程地质性能差；2-3b3-4粉质粘土，软～流塑，中高压缩性，主要分布冲沟边缘，工程地质性能较差；3-1b1-2粉质粘土，颗-硬塑，中压缩性，工程地质性能较好；3-2b2粉质粘土，软-可塑，粉粒含量较高，中压缩性，工程地质性能一般；3-4e含粉质粘土砂砾，由粉质粘土、中细砂、砾石组成，土质不均，中压缩性，工程地质性能较好。 三、分项工程内容简介 冠梁钢筋、冠梁模板及冠梁混凝土作为支护子分部工程的三个分项工程，具体内容为：冠梁钢筋（原材料、加工、连接、安装）、冠梁模板（安装、拆除）、冠梁混凝土（原材料、配合比设计、施工）。 混凝土支撑作为支护子分部工程的分项工程，内容同冠梁。 四、施工部署及施工机构的建立 1、施工部署 结合本车站围护结构施工顺序及胜太路口盖挖段与百家湖处施工对整体冠梁施工顺序的影响,确保