东海大桥非通航防撞设施及管理研究工作报告.docVIP

PAGE PAGE \* MERGEFORMAT 1 上海市科学技术委员会 专题合同号：04dz12033 科研计划项目 密级： 外海超长桥梁关键技术研究综合应用子课题七 东海大桥非通航孔防撞设施及管理研究 工 作 报 告 完成单位：上海同盛大桥建设有限公司 中交第一航务工程勘察设计院 上海海事局 二〇〇五年十一月 专题名称：东海大桥非通航孔防撞设施及管理研究 组织部门：上海同盛大桥建设有限公司 承担单位：上海同盛大桥建设有限公司 中交第一航务工程勘察设计院 上海海事局 专题领导小组：  承担单位工作分工 单 位 名 称 工 作 内 容 中交第一航务工程勘察设计院 非通航孔桥墩安全防护体系的整体构建； 助航、监控设施以及结构性防撞设施的研究。 上海同盛大桥建设有限公司 管理措施的研究。 上海海事局 通航法规的研究。 承担单位名称：中交第一航务工程勘察设计院 主管院长： 主管总工程师： 专业总工程师： 主管所长： 所主管总工程师： 专题负责人： 报告编写人： 承担单位名称：上海同盛大桥建设有限公司 单位主管： 技术主管： 专题负责人： 报告编写人： 承担单位名称：上海海事局 单位主管： 技术主管： 专题负责人： 报告编写人： 目 录 1 项目来源 1 2 研究目标 3 3 研究内容 3 4 项目组织 4 5 主要措施 5 6 研究过程 6 7 主要成果 8 8 查新结果 9 9 知识产权 9 10 成果应用 9 11 结束语 10  1 项目来源 进入新世纪，随着全球经济一体化进程的加快，中国经济呈现出高速发展的趋势。上海作为长江三角洲经济圈的核心城市，辐射中西部地区，带动了区域经济的发展。上海港，已经难以满足日益增长的吞吐量的需求，走出黄浦江、跳出长江口，奔向浩瀚东海，是作为国际航运中心的必然选择。 洋山深水港区位于杭州湾口崎岖列岛的大小洋山海域，是上海港为适应国际集装箱船舶大型化、干线化，解决上海港深水泊位不足、进一步提高上海港的综合能力、适应集装箱运输高速增长的需求、参与东北亚枢纽港地位的国际竞争而新建的集装箱港区。港区将拥有第五代以上集装箱专业泊位35个，带动长江三角洲、长江流域和我国沿海地区及广大内陆地区的集装箱运输的发展，成为国际集装箱枢纽港。 东海大桥，是上海国际航运中心洋山深水港区的重要配套工程，是将洋山港区与上海紧密相连的唯一通道，不仅是洋山港区的集装箱陆路集疏运通道，而且是港区水、电、通讯供应的生命线。 东海大桥起始于上海南汇的芦潮港，跨越杭州湾北部海域，直达浙江省嵊泗县崎岖列岛的小洋山，全长约32.5km。 大桥跨越的海域，海上运输繁忙。主要有浙、闽、粤至上海的航线、芦潮港至嵊泗车客渡航线（陆岛交通）以及沿岸通航的小型船舶。洋山港建成投产后，1000～5000t级集装箱船将穿越桥区海域；从规划的内河入海通道（金汇港）入海，通航于桥区海域的300～1000t级江海轮也将大大增加。此外，还有数量众多的渔船和工程船舶大量通过。为保证海上运输通道的畅通，大桥分别设有四个不同等级的通航孔，其余均为非通航孔，禁止通航。 大桥建成后，海面增加了很多桥墩，通航条件受到限制，通航孔位置又与现有习惯性航路不尽一致。通航孔内，航道与潮流流向的夹角客观上增加了船舶航行难度，容易发生碰撞桥墩的事故，造成人员伤亡、船舶破损，也严重危及桥梁本身的安全。另外，由于通航孔附近海底有中日海底光缆和通往马迹山的海底动力电缆，根据有关规定，海缆线两侧一定范围内严禁锚泊。因此，一旦通航船舶操作失误或船机失控，将无法通过抛锚、减速停航。在潮流的作用下，失控船舶会逐渐漂移出通航孔航道，进入非通航孔海域，撞击非通航孔桥墩。同时由于通航孔数量较少，容易出现工程船舶、运输船舶、渔船等不按规定航路航行、非法穿越非通航孔的现象，增加了撞击非通航孔桥墩的可能性，对非通航孔桥墩的安全造成极大的威协。自大桥开始建设以来，已经发生了十余起船舶碰撞大桥构筑物的事件，这还不包括由于及时采取措施得以避免的险情。 东海大桥通航孔主墩的防撞问题，在大桥设计中已给予充分考虑，设置了专门的防撞设施。但是，占大桥海上段总长90%，跨径分别为60m、70m的非通航孔区域内的数百座桥墩，设计中仅考虑承受较小的撞击力，没有设置专门的防护设施。大桥非通航孔段桥梁采用的是预应力钢筋混凝土连续梁结构，对撞击振动比较敏感，其桥墩仅考虑了较小船舶的漂流撞击，较大船舶的漂流撞击以及部分船舶的非法穿越极有可能酿成恶性安全事故，后果十分严重。大桥一旦出现问题，造成交通阻断，带来的不仅仅是大桥本身的直接经济损失，而是洋山深水港的巨大经济损失，同时也给上海国际航运中心造成不良影响。 目前世界上