中国公路集装箱运输发展状况分析及预测.docVIP

公路集装箱运输发展状况分析及预测 一、发展概况 我国的公路集装箱运输自1977年发展至今，已经成为多式联运的重要环节，在集装箱内陆运输系统中也处于重要地位。2000年以来，公路集装箱货运量呈现较高的增长率，2008年总货运量已达71448.71万吨，虽然受世界经济的影响，2011年减少了16.6%，但在我国集装箱货运量中仍占有很大比重。 2000-2011年公路集装箱运输行业发展状况 年度 公路货运量（亿吨） 同比增长率（%） 公路货运量占总货运量（%） 2001年 105.36 3.3 77.06 2002年 107.23 4.7 76.71 2003年 114.41 2.5 76.26 2004年 121.36 9.9 75.33 2005年 131.38 8.3 73.33 2006年 146.14 8.9 73.31 2007年 162.84 11 73.53 2008年 181.75 10.9 74.33 2011年 209.69 9.4 76.41 2012年 242.53 14 75.72 数据来源：国家统计局，交通运输部 二、发展趋势 （一）我国公路集装箱存在的问题 长期以来，我国大量保留着传统运输方式，同发达国家、先进地区相比，公路集装箱运输业存在两大“软肋”，亟须加力解决。主要表现在： 第一，物流技术装备落后。现有公路货运车辆车型混乱，效率低下，大多数运输业主都信奉“多拉快跑”的效益原则，大吨小标、套用牌照、非法改装等现象严重，超载运输直接缩短了车辆、道路的使用寿命。同时绝大多数货车采用裸露运输，没有把货主利益放在第一位，容易造成货物丢失、破坏交通安全、影响环境等诸多隐患，而且运输组织松散，经营行为不规范，市场集中度低。 第二，缺乏应有的政策优势。多年来，我国一直坚持的公路通行费征收办法不利于集装箱货运车辆的发展，加之各省市相关优惠政策的“洼地”影响，致使大面积区域范围内的相当部分集装箱货源外流严重，运输链处于一种断裂和不连贯状态，增加了社会化大生产的成本。如：江苏实行集装箱运输车辆在省内的普通路桥过路费全免，高速公路通行费优惠至70%、养路费减半征收等优惠政策。 （二）公路集装箱的优势 公路集装箱运输以其安全、快捷、优质、高效、环保等诸多优点，愈来愈得到广大用户的欢迎，是公路运输现代化的主要标志之一。 一是便于控制载货质量。事先把要运输的零散货物装在箱子里，采用机械化装卸，大大缩短了车辆停驶和货物仓储的时间，加快了货物运送的速度；箱子规格统一，在同容积运输工具上装的货物也多，增加了运输量，有利于从根本上遏制超限超载运输现象和促进“大吨小标”整改工作。 二是减少货损货差。集装箱装卸，可以保证货运时完整无损，几乎可以完全消除货损货差，大大减少损坏与赔偿。如平时运送玻璃板，货损率达15％，采用集装箱运输，货损率仅0.2%～1％。此外，散装运输和采取简单包装的包装材料多一次性使用。而集装箱则可多次使用，可减少装箱和拆箱费用，降低货运费用，便于实现“门到门”服务，有利于建立循环经济运输产业。 三是利于调整运力结构。国际上，大多数国家的车型都很统一，每个国家的货运车辆车型也只有5～7种，而目前我国的车型却相当于全世界所有车型的总和，车型的混乱可想而知。集装箱运输车辆执行国家颁布的强制性标准，应成为公路运输的主要方式。 四是促进现代物流发展。现代物流的发展以运输装备不断革新为前提。公路运输装备的发展模式将从低吨位、低完好率、低速的中型卡车向高吨位、高完好率、高速的重型卡车发展，从散货式卡车向集装箱式卡车发展，从高比重的短距离（150公里）运输向高比重的长距离（300-500公里）、超长距离（500公里～3000公里）运输发展，从组织化程度低向高组织化程度方向发展，如从一个物流园区到另一个物流园区之间的甩挂运输、节点运输，以及各种运输方式紧密配合、相互衔接的多式联运，这将极大地刺激公路集装箱运量迅速增长，成为现代物流的主要方式。 五是加快与国际市场接轨。公路集装箱运输在世界经济一体化格局中高速发展，各国都十分注重对集装箱运输的引导和发展。大力发展公路集装箱运输，不仅迎合内、外贸运输的大方向，适应我国扩大对外开放，发展开放型经济的需要，有利于出口、报关、安检等相关工作，还可以带动相关产业的发展。 （三）集装箱运输支撑腹地经济 目前，我国区域经济发展不平衡，区域财富的转移带来了交通运输业的快速发展。公路集装箱运输是支持腹地经济发展的低成本、高收益和安全性好的现代化运输主要方式。 随着“东北振兴、中部崛起、西部开发”等开发战略的实施，我国将面临着巨大的区域经济增长和区域财富转移，给交通运输行业带来了巨大的发展机遇，从中受益的子行业包括高速公路、交通运输等。另一方面，随着高速公路网络的日趋完善，公路运输总量和运输方式也在发生着