铁路框架桥施组设计.docVIP

PAGE PAGE 1 浙赣线电气化提速改造工程 D1K146+928.40蒲口1#钢筋砼框架桥 实施性施工组织设计 受控状态： 受控编号： 编 制： 复 核： 批 准： 日 期： 中铁四局浙赣铁路电气化提速改造工程项目经理部 2004年10月 一、编制依据 1、 铁道部第二勘测设计院《浙赣线电气化提速改造工程框架桥施工图》； 2、《铁路桥涵施工规范》； 3、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》； 4、《铁路工程施工技术手册—桥涵》； 4、《铁路工程劳动定额》； 5、《肆桥5018标准图》； 6、《新建客货共线铁路设计暂行规定》； 7、《铁路桥涵混凝土和砌体施工规范》； 5、《铁路物资消耗定额》等技术参考资料； 6、现场调查资料。 二、编制原则 浙赣铁路电气化提速改造工程是一个综合的系统改造工程，涉及到运输组织、线路、桥梁、等各专业作业，遵循“统筹安排、技改先行、分段实施、平行推进、全线电化同步开通”的原则，科学组织、优化方案、精心施工、重点突破、加强防护、先易后难，各专业紧密配合，完工一段交验一段，优质快速，安全保畅通。本施组在充分、综合考虑安全、质量、工期、前提下制定以下施工组织设计编制原则： 1、、专业、精干、高效的管理机构组建原则。根据本管段施工的特点组建指挥有方、决策果断、管理严明、机制灵活的工程项目部，项目经理部管理人员及专业施工队伍分别由具有丰富的铁路施工经验的人员组成。 2、尊重设计、结合现场实际的原则。本施工组织设计以施工图及有关设计资料为依据，结合现场具体情况和本单位的施工能力、经济实力、技术水平进行编制，采用先进的施工组织管理技术，科学组织、统筹规划，综合安排，尽量做到分段平行流水作业、尽可能均衡生产，力求各种资源合理配置。 3、突出重点项目和关键工序的原则。本施组编制以混凝土、钢筋、模板为重点项目，整个工程统筹组织，兼顾相关专业和相邻标段，超前计划，合理安排工序衔接。 4、坚持专业化作业与综合管理相结合的原则。在施工组织方面，以专业施工队伍为基本形式，充分发挥专业人员和专用设备的优势，同时采用综合管理手段，合理调配既有资源以达到整体优化的目的。采用先进成熟的施工工艺技术，科学合理地安排各项施工程序，组织连续、均衡、紧凑有序地施工。 5、加强施工过程监控力度，确保安全、质量无事故的原则。根据本工程的施工特点，遵守业主对施工安全管理的有关规定，注重施工防护，制定安全、质量控制预案；对施工进行全过程严密监控，对施工现场实施动态管理，满足本工程分段开通速度达200km/h的要求。 6、工期目标控制原则。本施组以2004年 11月竣工交验为施工总工期控制目标，作为劳力、机具设备的配备与施工方案选择的前提。 7、文明施工、重视环保的原则。临时工程建设、布置以满足施工要求为准则，力求合理布置、少占耕地；本施组充分考虑了施工生产对生态环境的影响，施工中做到不污染环境，注意对生态和水土的保护，整个施工过程安排贯穿创建安全文明标准工地的原则。 8、遵循安全操作规程，严格劳动保 三、工程概况 工程名称：蒲口1#框架桥（D1K146+928.40） 建设单位：上海铁路局 设计单位：铁道第二堪察设计院 监理单位：上海铁道学院监理科技公司 本桥系根据上海局浙赣指挥部与地方协议要求，为立交而设。两端引道由地方负责。本座框架桥位于曲线上，与线路正交，框架平面放线按切线布置。中心里程为D1K146+928.40，1-8.4+2-12.0+1-8.0 m钢筋混凝土框架桥，桥面宽10.30 m。明挖基础、基底铺设20cm厚C20混凝土垫层，框架主体为C35钢筋砼（抗渗），砼抗渗等级不小于P8。采用现浇法施工。箱身顶两侧设悬臂人行道1.5米宽，采用角钢人行道栏杆。箱体平置，箱内路面坡度由路面铺装调整。框架箱顶设TQF-1型防水层及两侧设SBS防水层。框架出入口两侧砌筑M10浆砌片石挡墙与路基过渡。基底置于砂岩、泥质砂岩互层上。 1、 工程特点： 1.1根据工期要求，该座框架主体必须于2004年11月底完工，因此开工后必须抢工