成都市交通集团有限公司 成都市中心城区缓堵保畅两快两射两环项目....docVIP

成都市交通集团有限公司 成都市中心城区缓堵保畅两快两射两环项目二环路东段改造工程 环境影响报告书 （简本） 二○一二年九月 一、建设项目概况 1.1建设项目的地点及相关背景 1.1.1建设地点 二环路东半环线路北起北府河桥（起点桩号k14+918.22），顺时针向南，连续高架至东湖公园附近落地，至南二环锦江桥（止点桩号K28+030.12），全长约13.1km。 1.1.2二环路现状 成都市二环路总长28.1公里，建成于1994年，在2005年进行了一次大的改造。现状二环路平均车道数为双向八车道和双侧非机动车道、人行道，大部分路段规划宽度在50-55m，局部较窄处为47m，交叉口和跨线立交处拓宽至60m。沿线主要立交节点有：营门口立交、北新立交、府清立交、双桥子立交、人南立交、永丰立交。沿线防护绿带主要按内侧15米，外侧12.5米进行控制，在高新区局部地方外侧按18米、20米、40米进行控制，路道中央设置有3米宽中央绿化带。 1.1.3二环路东段存在的主要问题 1、主要交通问题 （1）目前成都市区公交距离城市公交优先发展的战略仍有很大差距，主要表现为“公交线路过长，公交高峰出行不方便、不快捷、不准点”。常规公交系统在城市日益拥堵的情况下，极难满足中心城区大规模的瞬间高峰客流运送需求和快速准点问题。随着城市的快速发展，中心城区高峰瞬间断面客流越来越大，现有常规公交专用道线路难以满足高峰断面1.5万人次/小时的客流量。 （2）随着城市的发展，中心城区上班，中心城区外居住，形成了早晚潮汐客流。加之目前与中心城区接驳的公交线网相对薄弱，造成公交车辆选乘不方便，等待时间长。加剧了中心城区以外居民自行解决交通工具，从而导致了大量小汽车、电动自行车等非机动车涌入中心城区，形成了早晚出行高峰“郊区”小汽车反堵中心城区现象。 （3）二环路道路与周边不协调，主要表现为二环路东段周边分有大型的客运中心、大型批发市场和繁荣的现代商业区，道路的通过性和到达性交通需求矛盾严重。 （4）管理措施欠妥协，主要表现为各个路口信号控制的自适应能力较差，且缺乏与周边道路的协调考虑，大量的支路与二环路相关，支路车辆随意进出环路，对环路机动车流造成较大的影响。 （5）混合交通严重、行车速度低：目前二环路未形成系统的非机动车道，时常存在非机动车占用机动车道或人行道现象，不但造成交通拥堵问题，而且易发生交通事故；非机动车过街随人行信号，导致等候时间较长，在交叉口处形成大面积候车区域。 （6）平交口过多，效率较低：除6个立交节点外，其余均为平交口或简易跨线桥，交叉口密度过大，导致二环整体车速较低。 （7）立交标准低：除北新立交外，其余5个立交节点为90年代修建，立交交通容量已经不满足当前的需求。 2、主要环境问题 电动自行车潮汐式移动，降低了中心城区的交叉路口通行时速。二环路上车流量每小时达5700辆左右，由于路面质量差，车流量大，交通承载负荷较大，造成大多数路段交通拥堵，车辆行驶速度在16～18km/h之间，且怠速时间较长，单车污染物排放突出，给市区大气环境造成严重污染。 1.2主要建设内容、工艺、规模、建设周期和投资 1.2.1建设内容及规模 1、建设内容：包括二环路东段建设范围内的快速路系统、大容量快速公交系统、智能交通管理系统（土建部分）、底层道路恢复、给排水、电力、通信、燃气等市政管线迁改、园林绿化、景观提升、路灯和交安设施等附属工程。 2、建设规模包括： （1）高架快速路工程：修建高架6车道快速路13100m，面积约m2 （2）立交节点工程：改造3处立交节点（北新立交、刃具厂立交、双桥子立交），新建1处立交节点（杉板桥立交）及9个路口进出匝道（含BRT转换匝道），共计面积约为86590m2 （3）道路地面改造工程：改造二环路东段地面道路，道路长度13100m，其中车道面积m2，人行道改造86460m （4）BRT站点工程：新建约12座BRT站点人行天桥，含双侧升降电梯及自动扶梯等； （5）隔声屏工程：铺设隔声屏长度共计23700m，82950m2 （6）同步实施二环路改造所涉及的管线迁改、道路绿化、电力浅沟、管线下地及临时交通组织等配套市政工程。 表1.1 项目组成及工程特性表 序号 项目和费用名称 技术经济指标 单位 负荷或工程量 备注 （一） 桥梁工程 平方米 1 桥梁主体 平方米 主桥高架及立交匝道 （二） 道路工程 平方米 1 车行道改造 平方米 原路加铺沥青砼面层 2 人行道改造 平方米 86460 花岗岩铺装 （三） 绿化工程 1 行道树 株 8733 道路两侧每隔3米各1株 2 分隔绿化带 平方米 3 绿化迁改工程 项 中央分隔带绿化及现状人行道绿化迁改 （四） 照明工程 延米 13100 路灯，含高低压配电箱、电缆和控制设备 （五） 交