精品贵州高速铁路地基处理水泥搅拌桩专项施工计划（试桩）.docVIP

沪昆客专线贵州段CKGZTJ-4标工程指挥部 水泥搅拌桩试桩方案 编制： 复核： 审核： 中交一公局沪昆客专贵州段段工程指挥部二工区 二○一二年二月  水泥搅拌桩试桩施工方案 一、工程概况、自然地理特征及主要工程数量 1.工程概况及数量 DK577＋492～DK577+832段路基总长340m，本段路堤基底处理采用水泥搅拌桩加固，桩径0.5m，采用正三角形或正方形布置，桩间距1.2m，桩长4.5m～12m。在DK577+642涵洞两侧各10米范围内的桩间距由1.2m变为1.1m。水泥搅拌桩施工完成后，桩顶铺设0.6m厚加筋碎石垫层，加筋为两层双向土工格栅（80KN/m）。具体工程数量见下表： 路基地基加固水泥搅拌桩工程数量表 项目名称 桩长（m） 桩径（m） 米数（m） 备注 水泥搅拌桩 4.5～12 0.5 约 2、工程地质及水文地质情况： （1）地形地貌：本段属侵蚀构造低中山区，枝状沟谷发育，地形起伏较大。斜坡上基岩多裸露、覆土较薄，坡面上多杂草、灌木，坡麓及缓坡处覆土相对较厚，多辟为旱地、水田，种植以玉米、稻谷为主的农作物。线路附近有散落村舍，线路附近有便道，便道与国道相通，交通较为方便； （2）地层岩性及工程地质条件：本段沟槽覆盖洪积（Q4dl+pl）黏性土、软土、松软土、碎石土，缓坡上多为薄层坡残积（Q4dl+el）红黏土、碎石土所覆盖，斜坡基岩多裸露；下伏基岩为寒武系中上统娄山关组（∈ol）白云岩。地层由老到新分述如下： 4-1软土（Q4dl+pl）：灰褐色，软塑～流塑状，沾手，黏性强，含植物根茎，略具臭味，厚0～6m，埋深0～14m，多呈透镜体状分布。主要分布于段内沟槽中，属II级普通土。E组填料。 4-2松软土（Q4dl+pl）：灰褐、棕红色，软塑，黏性强，质较纯，能搓成细条，手捻有滑腻感，厚0～4m，埋深2～12m，多呈透镜体状分布。主要分布于段内沟槽中，属II级普通土。E组填料。 4-3膨胀土（Q4dl+pl）：棕红～棕褐色，硬塑，沙质感较强，含少量砂岩质角砾，多位于软土、松软土之上，部分地段与软土、松软土互层。主要分布于段内沟槽中，属II级普通土，D组填料，具膨胀性，不宜直接用作填料。 75-1白云岩（∈ol）：浅灰色，薄层至中厚层状，节理裂隙发育，风化层较厚，局部夹灰岩。强风化带（W3）属IV级软石，B组填料；弱风化带（W2）属V级次坚石，A组填料。 （3）地震动峰值加速小于0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s； （4）水文地质条件：地表水主要为沟水及堰塘水，水量随季节性变化，受大气降水补给，以蒸发和地表径流形式排泄。地下水主要为土层中孔隙水及基岩裂隙水、岩溶水。经取地表水样分析，水质为HCO3--Ca2+·Mg2+型水，在环境作用类别为化学侵蚀环境及氯盐环境时，水中pH值、SO42-、Mg2+、Cl-、侵蚀性CO2-对砼结构无侵蚀性。 二、试桩的位置、结构尺寸和所需材料 1、试桩的位置 根据《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751-2010 J1147-2011）的要求：“施工前进行成桩工艺性试验，确定施工工艺和参数，试桩数量应符合设计要求且不得少于3根”。将试桩位置确定为DK577+720距离线路中心线右侧10米处进行4根水泥搅拌桩试桩试验。 2、试桩目的 1、通过试桩确定机械设备的合理配置组合和施工组织。 2、确定不同地层下的钻进效果、钻进速度、钻孔顺序等工艺参数，以指导下一步施工。 3、验证软土地基水泥搅拌桩的加固地基的效果 3、结构尺寸 设计情况：DK577＋492～DK577+832,长340m,路堤地基采用水泥搅拌桩进行加固，桩径0.5m，桩间距1.2m采用正方形正三角形布置，桩打入硬底顶面。 水泥搅拌桩桩试桩长度为12m，直径为0.5m桩间距为1.2m，采用正方形布置试桩4根（见下图），通过此次工艺性试验确定各种工艺参数，以指导后续施工。 4、原材料 水泥搅拌桩桩体混合料由水泥、粉煤灰、外加剂(必要时加适量泵送剂)，加水在搅拌机中强制搅拌而成。同时各混合材料应根据地下水对浆液侵蚀类型、侵蚀程度，依据《铁路混凝土耐久性设计暂行规定》(铁建设[2005]157号)有关规定执行。 (1)水泥：采用PO42.5级普通硅酸盐水泥。 (2)粉煤灰：采用Ⅱ级或以上粉煤灰。 (3)外加剂：为改善混凝土的性能和提高强度，可适当掺入外加剂，如石膏、三乙醇胺、木质素碳算钙，其掺入量宜分别取混凝土重量的2%、0.05%、0.2%。 三、试桩施工方法、机具设备及各种工艺参数的确定 1、试桩施工方法： 采用两喷四搅，管内泵压混合材料成桩的施工方法。 其工艺流程图如下： 水泥搅拌桩施工工艺图 原地面处理 原