专利技术实施的可行性研究.doc

专利技术实施的可行性研究报告 关于废气热能动力装置专利技术实施的可行性研究报告 第一章总论 第二章本发明装置背景技术的分析 第三章本技术制造实施的可行性分析 第四章市场预测与前景分析 第五章产品的技术方案与特点分析 第六章建厂方案分析 第七章投产条件和设备的分析 第八章生产成本与利润分析 第九章产品竞争与未来竞争分析 第十章产品产权保护分析 第十一章可行性研究结论 第一章总论 1.1、节能减排、汽车先行！本专利技术是一种机动车辆或内燃发动机节油装置，属于一种全机械结构的技术装置，本技术的出现，将会在目前众多的汽车或内燃发动机节油技术中，以其独到的构思方式，以其可靠的机械结构和直观的节油效果，以一般普通的技术人员可以理解的机械理论概念，区别于各类不同的节能产品，本技术的开发应用，将会在今后的节能领域中奠定一个新的节能里程碑，因此，开发本技术产品，将会有着非常广阔的市场前景，巨大的经济效益和良好的社会效益。 1.2、节约能源已经成为我国乃至全世界最关注的话题之一，也是全人类共同面临的一个切身利益大问题，当今世界各国的各个生产领域，均在努力使自己的产品能耗下降到最低点。我国政府历来十分重视能源的消耗问题，并在十一五规划纲要和发展计划当中，为落实科学发展观，建设节约型社会，特别强调和制定了一系列的节能计划和措施，许多项目都把节能工作放在首位，为今后社会的可持续发展奠定了基础。 1.3、节约能源需要全社会的共同参与，我国人口众多，人均能源资源占有量仅为世界的40%。随着我国经济建设的飞速发展，各种交通工具在不断增多，尤其是汽车领域，根据有关数字显示，我国2009年的汽车保有量已经超过一亿辆，仅是汽车燃油消耗就超过五亿吨，数字十分惊人。 1.4、内燃发动机工作是将可燃物质(主要是汽油和柴油)与空气按一定的比例混合以后吸入汽缸内，在汽缸内燃烧后急剧膨胀，推动活塞与机件做功而产生动力的。可燃混合气在汽缸内燃烧时的温度约为1800℃，做功以后被活塞排出排气支管的废气温度仍可达600-900℃。从理论上讲，一个功率为100kw的发动机一小时可排放约10000千卡的热能，足可以将1000公升的水从O℃烧开，这是一个巨大的热能。本专利技术就是将这种原本被排放掉的热能重新利用，通过机械进行做功，而装置本身已不再消耗其它能源物质，是一项变废为宝，重新造福人类的新技术。 第二章本发明装置背景技术的分析 2.1、汽车的节能问题早在上世纪的70年代就已经萌发出来，当时美国和欧洲等汽车大国第一次面临了一场石油危机的社会问题，从而引起了很多国家的许多汽车制造商的重视，在能够保持原汽车性能的情况下，把研发汽车技术的重点放在节能的首要位置上，当时以日本为代表的汽车制造商率先在这方面取得较好的成绩，在欧美世界汽车市场上，不断推出了一批又一批较为节能的经济型汽车，受到许多国家客户的青睐，并迅速占领了欧美汽车市场近60%的份额，结束了在这之前美国和欧洲汽车统领天下的格局，取得了巨大的成功。 然而，最近一些年来，虽然各国的汽车制造商和科研部门，仍在节能研究方面的工作上做着不懈的努力，但是节能效果却十分的有限，而且现在许多的节能技术和措施还是放在了以牺牲性能为代价的基础上。 2.2、关于汽车废气热能的利用这一问题上，过去在一些资料里也可以看到一些，如曾经有过利用废气热能通过做功，利用这种动能带动汽车上的发电机或带动空调器的压缩机工作，这样做虽然也能减轻发动机的负荷，并达到节能的目的，但是无论是带动发电机工作或是带动空调器工作，都同样存在一个问题。要获得发动机余热进行做功，通常需要大约十几分钟的时间，才能有余热产生，有着工作滞后的这么一个现象，用来带动发电机发电，如果是车上的蓄电池完好，发电机如果迟些发电并没有太大影响，但是如果蓄电池的性能不够完好，则不能立即对蓄电池进行充电，以及对车上用电设备及时供电，这样会对蓄电池产生不利的影响，甚至使发动机不能正常工作，或者在夜间不能及时使用灯光而造成不良的后果。因此，这一技术显然是不适用的。带动空调器工作也是如此，在炎热的夏天，汽车在太阳下爆晒，使车内温度很高，当人进入车内时不能及时开动空调，也给使用带来不便，这显然也不适用，因此这种余热的利用方案,一直也没有过很成功的例子。 2.3、本发明专利技术的关键，就是将废气的热能通过机件用来做功，产生获得另一组动力，并将产生的动力作为一个辅助动力，并可以将这组辅助动力与发动机的原动力合并，形成一组混合动力的形式，与发动机一并共同将动力输出，传输到传动机构，驱动汽车行驶，而无论这个辅助动力产生时机，或因故障不能介入做功，以及变速器处在各个档位工作时，都不会影响发动机原动力的输出以及传动机件的工作状态，发动机一经起动，汽车即可以在原状态正常工作，使汽车安全可靠的正常行驶。 2.4本发明技术还与宝马