电力牵引变电所设置与运行分析研究报告.docVIP

PAGE 毕 业 论 文 电力牵引变电所设置与运行分析 毕业设计（论文）中文摘要 接触网平面设计 摘要 AT供电方式适用于高速电气化铁路,即牵引变电所的变压器接线方式为用两台单相变压器组成的V/V接线,线路的上下行在AT所和分区所并联,组成全并联AT供电方式。 牵引变电所是电气化铁路的牵引供电系统中的关键设备。将地方电厂送来的220KV或110KV通过主变转换成27.5KV的电压，然后通过馈线送到接触网上，最后向电力机车供电。 本文根据给定的设计依据和原则，设计一座AT供电方式，满足250km/h高速客运专线铁路使用的牵引变电所。分别从牵引变电所电气主结线、设备容量计算、设备选型、生产房屋布置、构架类型、保护装置配置、自用电方案、防雷接地方案等几个方面进行设计。 关键词： AT供电方式 牵引变电所 目次 TOC \o 1-2 \h \z \u HYPERLINK \l _Toc 接触网平面设计 PAGEREF _Toc \h 2 HYPERLINK \l _Toc 引言 PAGEREF _Toc \h 1 HYPERLINK \l _Toc 第一章 设计任务书 PAGEREF _Toc \h 2 HYPERLINK \l _Toc 1 . 1 原始资料 PAGEREF _Toc \h 2 HYPERLINK \l _Toc 1 . 2 设计内容 PAGEREF _Toc \h 3 HYPERLINK \l _Toc 1 . 3 设计要求 PAGEREF _Toc \h 3 HYPERLINK \l _Toc 第二章 计算条件的确定 PAGEREF _Toc \h 3 HYPERLINK \l _Toc 2. 1 气象条件的确定 PAGEREF _Toc \h 3 HYPERLINK \l _Toc 2. 2 计算负载的确定 PAGEREF _Toc \h 4 HYPERLINK \l _Toc 2. 3 拉出值与侧面限界的确定 PAGEREF _Toc \h 5 HYPERLINK \l _Toc 第三章 跨距的确定 PAGEREF _Toc \h 6 HYPERLINK \l _Toc 第四章 锚段长度的确定及张力差校验 PAGEREF _Toc \h 7 HYPERLINK \l _Toc 第五章 锚段走向的确定与划分 PAGEREF _Toc \h 13 HYPERLINK \l _Toc 5.1 锚段走向的确定原则 PAGEREF _Toc \h 13 HYPERLINK \l _Toc 5.2 划分锚段 PAGEREF _Toc \h 13 HYPERLINK \l _Toc 第六章 设计中有关问题的说明 PAGEREF _Toc \h 14 HYPERLINK \l _Toc 结论 PAGEREF _Toc \h 15 HYPERLINK \l _Toc 致谢 PAGEREF _Toc \h 16 HYPERLINK \l _Toc 参考文献 PAGEREF _Toc \h 17 引言 牵引变电所是电气化铁路的牵引供电系统中的关键设备。将地方电厂送来的220KV或110KV通过主变转换成27.5KV的电压，然后通过馈线送到接触网上，最后向机车内的整流装置供电。牵引变电所的正常、优质工作，对牵引供电系统的电能质量、经济运行和可靠供电，起着关键性的作用；同时对保证电气化铁路的安全运输和经济效益有重大影响。 第一章 设计任务书 1 . 1 原始资料 1、高兴车站平面图(初步设计)一张 2、悬挂类型： 车站正线采用全补偿弹性链型悬挂：； 车站站线采用半补偿弹性链型悬挂：； 线采用BT供电方式，回流线与接触网同杆架设； 回流线采用TJ－70铜绞线； 3、气象条件、污秽区划分 (1)、气象条件： 第I气象区 (2)、污秽区划分： 重污秽区 4、设计速度：120km/h； 5、地质条件：,,,支柱基础采用挖方； 6、其它参数的选择： 1） 接触线高度:导线最低高度：5700mm；导线在悬挂点处的高度：6000mm. 2） 结构高度：h=1.3m 3） 本区为重污秽区。并有不同程度的酸雨腐蚀，故一般地段绝缘子泄露距离按1200mm选用。站场内均采用瓷质绝缘子；区间棒式绝缘子采用瓷质绝缘子；悬式绝缘子采用防污型钢型钢化玻璃绝缘子。吊弦（含吊丝）及软定位器后的拉线采用不锈钢线制作。 4） 第一气象区气象资料为：t=40c；t=-5c;V=35m/s;无覆冰；最大风速时的大气温度为10c;安装接触线时的温度为0c;安装时的风速为10m/s. 5） 支柱扰度：钢筋混凝土支柱为=0.02m;钢支柱=0.03m 6） 拉出值