京津城际高速铁路GSM覆盖专网组网方案与鱼刺型切换技术.docVIP

PAGE PAGE 1 成果上报申请书 成果名称 京津城际高速铁路GSM覆盖专网组网方案及鱼刺型切换技术 成果申报单位 中国移动通信集团天津有限公司 成果承担部门 /分公司 计划部、建设中心 项目负责人姓名 陈玉杰 项目负责人联系电话 和Email 成果专业 类别* 无线 成果研究 类别* 相关网络解决方案 省内评审 结果* 优秀 关键词索引（3～5个） 高速铁路 GSM 无线专网 GRRU鱼刺型切换 应用投资 视省内高速铁路长度而定， 30万/公里(只包括信源、GRRU、传输等费用，不含机房、铁塔、电源等土建配套费用)。 产品版权归属单位 中国移动天津公司 对企业现有标准规范的符合度：（按填写说明4） 符合《移动通信网基站配套设备配置标准化方案（V1.0）（中移有限计[2007]176号）》，无修订建议。 成果简介：简要描述成果目的和意义，解决的问题，取得的社会和经济效益。 京津城际高速铁路是国内第一条时速350公里以上的城际铁路，该解决方案对于满足高时速和高屏蔽环境下的GSM无线网络覆盖具有明显的创新和实用性 本方案很好的解决了京津城际高速列车上的手机通信问题，为奥运会期间广大国内外高铁乘客提供了优质的移动通信网络，获得了广大媒体和用户的一致好评，为实现“科技奥运”目标做出重要贡献，同时也从一个侧面推动了京津环渤海经济圈“有好又快”地发展。 省内试运行效果：描述成果引入后在本省试运行方案、取得的效果、推广价值和建议等。 京津城际高铁GSM无线覆盖专网于2008年8月1日随京津高铁的正式通车运营同步开通。系统开通后，经过进一步的测试优化，京津城际高铁GSM无线专网开通后天津境内的高铁列车上的无线覆盖率和无线接通率均达到99%以上，掉话率仅为0.5%以下，网络质量指标甚至优于常规铁路铁路线或高速公路的无线网络质量标准。 文章主体（3000字以上，可附在表格后）：根据成果研究类别，主体内容的要求有差异，具体要求见表格后的“填写说明5”。 京津城际高速铁路GSM覆盖专网组网方案及鱼刺型切换技术 、成果背景 铁路提速 随着城市经济的快速发展，铁路运输系统承担起越来越多的客流运送任务。2007年4月中国铁道部进行了第6次列车提速。我国多条干线运行了高速铁路列车（CRH）列车，列车时速提升至200公里，最高时速可以达到250公里。 CRH全称为“中国高速铁路列车”，CRH是（China Railway High-speed）英文字母的缩写。该列车分为CRH1、CRH2、CRH3和CRH5这4个种类，其中CRH1、2、5均为200公里级别（营运速度200KM/h，最高速度250KM/h）。 CRH3为300公里级别（营运速度330KM/h，最高速度380KM/h）。而CRH2具有提升至300KM/h级别的能力。 CRH列车基本信息 列车类型 运营速度 最高速度 载客人数 列车长度 列车材质 CRH1 200KM/h 250KM/h 670 213.5M 不锈钢 CRH2 200KM/h 250KM/h 610 201.3M 中空铝合金车体 CRH3 330KM/h 380KM/h 557 200.0M 铝合金车体 CRH5 200KM/h 250KM/h 604 205.2M 中空铝合金车体 注：目前全国行驶的高速列车主要为CRH1、CRH2、CRH5，CRH3已经下线，于08年4月23日已在京津城际高速铁路上试运行，08年8月1日正式投入运营。 城际高速铁路建设 目前部分铁路由于客运量剧增，城市间交通已成为制约两地经济协调发展的瓶颈，按照国家中长期铁路网规划，城际高速铁路、铁路客运专线等工程陆续开工建设。 从北京南站到天津站的京津城际轨道交通工程，是我国第一条开工建设的高等级城际快速铁路，时速300公里左右，是奥运配套工程和我国铁路现代化示范工程。京津城际轨道交通全长115.4公里，其中桥梁总长101公里，占整个线路的88%。该工程于2005年5月4日开工，08年上半年进行综合调试及试运营，08年8月1日正式通车运营，从北京南站乘火车到天津，只需约30分钟车程。 京沪高速铁路自北京南站至上海虹桥站，新建双线铁路全长1318公里，是世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路，是新中国成立以来一次投资规模最大的建设项目。它贯穿北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海七省市，连接环渤海和长江三角洲两大经济区，设计时速350公里，于2008年4月18日开工建设，其他一些300公里级铁路如京石、石太、胶济、郑西、沪杭、杭甬、武广、合武、广深、哈大等多条客运专线也在陆续开工建设，预计2010年后将有一大批高速客运专线投入运营。 本次通过京津高速铁路GSM覆盖组网方案，研究各种组网方案，通过方案对比，为后续