打造“中国心”.docVIP

打造“中国心” 　　上海汽车荣威25K4F 2.5L发动机 　　 　　试车表现： 　　从本质上来说，荣威750这款车虽是绝对的自主品牌，但却也是一款非常成熟的车型，包括匹配的25K4F 2.5L发动机，都是经过长时间市场考验的机型。这次的实车测试，我们再一次领教了当年罗孚K系列发动机的强悍实力，果然是“盛名之下无虚士”。 　　在静态展示阶段，这款发动机就给了我们不少的惊喜。发动机舱启动噪声和车内启动噪声都有着出色的表现，900rpm的起步转速也显示出了在电子标定方面的不俗功力；而高转速稳定性方面，更是受到了专家评委们的一致认可。 　　等到加速和油门响应环节的测试时，我们则完全领略了这款发动机强悍的―面。初踩油门，敏锐而直接的反应，让我对于这款车的定位不由得有些质疑，不过随之而来的平稳加速感觉还是让高档车的设计理念显露无疑。客观来说，在低挡位阶段，这款发动机并没有非常强烈地加速感觉，但是发动机平稳的输出带给驾驶者一种操控由心的感觉，确实很符合高档车的设计定位。 　　不过在深踩油门，踏入高挡位、高转速区域之后，发动机的表现则截然不同，直接的油门反映和加速感觉一下子让我喜欢上了这款发动机。在冲过120km/h的时速之后，似有余力的发动机让我非常想去尝试220km/h的极速。可惜的是，前方挥舞的旗帜告诉我跑道的尽头已经不远了，我只能遗憾地踩向了刹车。回想起来，这款发动机在高转速加速方面确实非常出色，而且整个加速阶段你可以感觉到发动机的强大动力，却感觉不到那种一般发动机常有的暴躁声浪，这不得不说厂商的设计功底十分深厚。 　　在中途加速环节中，这款发动机的表现同样抢眼，每次踩下油门能带给驾驶者异常明显的加速感受，而且发动机一直保持着稳定的动力输出，丝毫没有“心力枯竭”的表现。在多次尝试各个挡位的中途加速能力之后，我对于这款发动机只有一个感觉“King of V6”的称号的确名副其实。 　　 　　华晨汽车BL18T1.8T发动机 　　 　　试车表现： 　　华晨汽车的这款1.8T发动机自从面市以来，我们就对它非常关注。作为国内第一款自主品牌的涡轮增压发动机，华晨这款1.8T发动机究竟能够达到一个怎样的技术水平，是我们一直想知道的事情。这次测试之后，我们对于这款发动机的水平有了比较清楚的了解，也多了一些赞赏。 　　最开始的静态测试，评委对于这款发动机的评价并不是很高，毕竟是华晨的第一款发动机产品，在噪声控制方面，还是和那些成熟的机型有些差距。不过在怠速控制方面，评委们倒是给予了不少的肯定。 　　众所周知，涡轮增压发动机的强项在于加速性能，华晨这款发动机在这方面的卓越表现得到了所有评委的一致认可。在起步加速阶段，强烈的推背感，把这款发动机的强悍动力输出表露无疑。而且持续的加速过程感觉上十分平顺，在很短的时间内就达到了120km/h。这说明这款发动机在稳定输出方面，确实下了不少功夫。 　　 　　中途加速中，这款发动机的表现更是出众，由于一直维持在高转速状态，所以在4、5次中途加速过程中， 动力输出没有丝毫的迟滞，储备相当充足。而且，在发动机制动环节，发动机振动并不强烈，也没有什么杂音。这说明在发动机设计、安装的精度方面，以及发动机悬置方面，这款发动机也做了很多的努力。 　　另外，全铝缸体、链条传动正时系统和高强度连杆部件的使用，保证了这款发动机的强度和稳定性。加上涡轮增压系统在节能减排方面的固有优势，使得这款发动机的各项指标都在测试发动机中名列前茅。 　　测试完毕，对于这款国内第一台自主品牌涡轮增压发动机，所有评委都给予了高度评价。虽然在很多细节方面还有提高的余地，但是第一款发动机产品能有如此的表现，还是让评委对于华晨发动机寄予了很大的希望。 　　 　　长安汽车JL486Q 12.0L发动机 　　 　　试车表现： 　　初识长安汽车的发动机产品，还是在上海车展的时候。那时第一次知道国内自主品牌发动机企业又有了这么一支新军。不过由于一直没有接触过真正的产品，所以不敢做什么评价。这一届评选，长安杰勋的到场，给了我一个近距离认识长安发动机的机会。 　　不能不说，在某些方面，自主品牌发动机已经有了长足的进步。记得上届评选我们还在为奇瑞发动机的噪声头疼，而如今长安却已然在噪声控制方面有了不少的成绩。所有专家评委对于这款发动机的一致评价都是：比较安静。 　　在与节能减排有很大关系的怠速方面，长安发动机也有着不俗的表现。750rpm的怠速数值让很多评委都有些吃惊，要知道这可是一个比较优异的数据了。 　　不过在加速环节的测试中，我们还是看到了自主品牌发动机在稳定性和平顺性方面的不足。这种更需要设计经验和设计积累的指标，确实是国内发动机企业的软肋所在。评委们普遍反映这款发动机的加速反应慢，油门的响应也不是很明显。